► Το Mistral περιορίζεται σε 99 μονάδες και έχει ήδη εξαντληθεί
► Κατακτά το παγκόσμιο ρεκόρ ανοικτού τύπου
► Τελευταία Bugatti δρόμου πριν από την εποχή των υβριδικών αυτοκινήτων
Το αυτοκίνητο παγκόσμιου ρεκόρ W16 Mistral της Bugatti μόλις κατέκτησε το ρεκόρ ταχύτητας για αυτοκίνητα με ανοιχτή οροφή. Έγραψε 453,91km/h ή 282,05mph στις εγκαταστάσεις ATP Automotive Testing Papenburg στη Γερμανία και ακολουθεί άλλα ρεκόρ για τη μάρκα: μια Veyron Super Sport έσπασε 431,07kmh (267,85mph) τον Ιούνιο του 2010 και μια Chiron Super Sport 300+ έγραψε 490,48kmh ή 304,77mph το 2019. Πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι τα 408,84km/h (254,04mph) που πέτυχε μια Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse – η οποία το έκανε με την οροφή κατεβασμένη.
Ο Andy Wallace, ένας Bugatti Pilote Officiel και νικητής του Le Mans, ήταν στα χειριστήρια και τοποθέτησε αρχικά το αυτοκίνητο στην πίστα με ταχύτητα 124 μίλια/ώρα, πριν αυξηθεί σταδιακά μέχρι το νέο ρεκόρ.
Όπως θα περίμενε κανείς, το αυτοκίνητο του παγκόσμιου ρεκόρ, αξίας 14 εκατομμυρίων ευρώ, είναι λίγο διαφορετικό από την κανονική έκδοση: διαθέτει “Jet Orange” ανταύγειες εσωτερικά και εξωτερικά, όπως και τα προηγούμενα αυτοκίνητα ρεκόρ της Bugatti.
“Τα αυτοκίνητα παγκόσμιου ρεκόρ της Bugatti σε όλη την ιστορία της μάρκας έχουν αντιπροσωπεύσει την επιτομή της ταχύτητας και της ισχύος, θέτοντας νέα όρια και επαναπροσδιορίζοντας ξανά και ξανά, το τι μπορούν να κάνουν τα οχήματα της Bugatti”, δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Bugatti, Mate Rimac.
‘Και τώρα, με το απαράμιλλο επίτευγμα του αυτοκινήτου παγκόσμιου ρεκόρ W16 Mistral να έχει χαραχθεί στα βιβλία της ιστορίας, βλέπουμε την ιστορία όχι απλώς να επαναλαμβάνεται, αλλά να γράφεται νέα ιστορία’.
Συνεχίστε να διαβάζετε για όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε για το “κανονικό” αυτοκίνητο.
Τι πρέπει να γνωρίζετε
Αυτή είναι η Bugatti Mistral, ένα roadster με κινητήρα W16, που είναι για την .
Είναι επίσης μια ένδειξη ότι τα πνευματικά δικαιώματα της Maserati τελείωσαν για το όνομα Mistral, επιτρέποντας στην Bugatti να ενταχθεί σε μια επιλογή αυτοκινήτων του VW Group που ονομάστηκαν από ανέμους όπως το , Jetta, Bora και Scirroco. Λιγότερο επιπόλαια, το όνομα υποδηλώνει το σχεδιασμό του αυτοκινήτου ως “άνεμος στα μαλλιά σου” – ενώ θα υπάρχει οροφή, προορίζεται περισσότερο για προσωρινή ή έκτακτη χρήση. Πρώτα απ’ όλα, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με ανοιχτή οροφή.
Ο Mistral είναι επίσης ένας γαλλικός άνεμος, που φυσάει από την κοιλάδα του ποταμού Ροδανού μέσω της Κυανής Ακτής και στη Μεσόγειο. Και παρά το , η μάρκα είναι πολύ περήφανη για τη γαλλική κληρονομιά της και θα ήθελε να θεωρείται ως μια γαλλική μάρκα αυτοκινήτων.
Θα παρουσιαστεί στο κοινό κατά τη διάρκεια της Εβδομάδας Αυτοκινήτου του Monterey, στο The Quail – αλλά δεν θα έχει νόημα να ριζώνεις στην πλάτη του καναπέ προσπαθώντας να μαζέψεις την τιμή των 5 εκατομμυρίων ευρώ της Mistral, καθώς και τα 99 παραδείγματα έχουν ήδη πουληθεί.
Δηλαδή πρόκειται για μια Chiron με ανοιχτή οροφή;
Περίπου. Το Mistral μοιράζεται πολλά με την Chiron και μοιάζει αρκετά, αλλά η Bugatti θέλει να επισημάνει ότι δεν πήρε απλά ένα σιδηροπρίονο στην οροφή – είναι επανασχεδιασμένο και επανασχεδιασμένο. Τα roadsters σπάνια αποτελούν απλώς μια δεύτερη σκέψη για τη μάρκα, και στην πραγματικότητα το 45% όλων των οχημάτων που δημιούργησε ποτέ η Bugatti ήταν ανοιχτά.
Το μπροστινό μέρος της Mistral παίρνει ένα πιο κάθετο μοτίβο από την Chiron, με στοιβαγμένους προβολείς και μια βαθύτερη, ευρύτερη μάσκα πετάλου που μοιάζει περισσότερο με τα αποκλειστικά μοντέλα όπως η ή .
Το παρμπρίζ και η άνω γραμμή των παραθύρων δίνουν ένα πραγματικό εφέ “γείσου”, κρύβοντας τις κολόνες Α και παρέχοντας μια σύγχρονη ερμηνεία του “Grand Raid” Type 57, ενός roadster του 1934 με αμάξωμα από τον Gangloff. Το Grand Raid παρέχει επίσης το χρωματικό σχέδιο για το πρώτο Mistral, το οποίο είναι ένα ζεστό μαύρο χρώμα με κίτρινες πινελιές. Αυτό είναι ένας προσωπικός φόρος τιμής στον Ettore Bugatti, ο οποίος επέλεξε το κίτρινο και το μαύρο για πολλά από τα δικά του αυτοκίνητα.
Φυσικά, τα αυτοκίνητα των πελατών θα βαφτούν σε όποια απόχρωση επιθυμούν, με τα μοντέλα εκκίνησης να αποδίδονται σε μπλε, μαύρο και λευκό Chiron.
Η ροή του αέρα έχει κατανεμηθεί πολύ προσεκτικά με έξυπνη αεροτομή. Οι αεραγωγοί του κινητήρα βρίσκονται τώρα στην οροφή, ακριβώς πίσω από τα κεφάλια των επιβατών – ένα ακόμη νεύμα προς την Veyron Grand Sport. Είναι επίσης αρκετά ισχυρές για να αναλάβουν το καθήκον των στεφάνων ανατροπής.
Αυτό αφήνει τον αέρα στα πλαϊνά ελεύθερο για τους ψύκτες λαδιού. Τα πίσω φώτα παίρνουν ένα μοτίβο σε σχήμα “Χ” και ο αρνητικός χώρος μεταξύ τους χρησιμοποιείται για τον εξαερισμό των πλευρικών ψυγείων.
Ακόμη και οι προβολείς έχουν κενά μεταξύ των ράβδων LED, τα οποία διοχετεύουν τον αέρα έξω από το τόξο των τροχών για να βελτιώσουν την αεροδυναμική αντίσταση.
Τι υπάρχει κάτω από το καπό;
Θα βρείτε το σύστημα κίνησης της Super Sport τοποθετημένο ακριβώς πίσω από τον οδηγό – συγκεκριμένα, τον κινητήρα W16 των 8,0 λίτρων της Bugatti, που εδώ αποδίδει 1600 PS (1578 ίππους). Η Bugatti στοχεύει σε τελική ταχύτητα 261 μίλια/ώρα, η οποία αν και δεν είναι το ταχύτερο ανοιχτό αυτοκίνητο που υπήρξε ποτέ, σημαίνει ότι δεν είναι καθόλου εύκολη.
Σηματοδοτεί την τελευταία φορά που αυτός ο κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί σε μια Bugatti δρόμου – το τέλος μιας εποχής που ξεκίνησε με την Veyron το 2005. Η σχεδιαστική ομάδα κράτησε πολύ χαμηλούς τόνους για το μέλλον, λέγοντας μόνο ότι θα είναι υβριδικό – αλλά δεν φάνηκε να είναι και πολύ ενθουσιασμένη με την ιδέα. Όπως παραδέχτηκε ο επικεφαλής σχεδιασμού Achim Anscheidt “μπορώ να σταθώ εδώ και να σας πω όλα τα σχεδιαστικά λόγια, αλλά χωρίς τον κινητήρα W16 αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει κανένα σημείο πώλησης”.
‘Ξέρουμε ότι η W16 Mistral θα έχει πάντα σημασία στην ιστορία της Bugatti, σηματοδοτώντας την τελευταία φορά που ίσως το σπουδαιότερο ποτέ σύστημα κίνησης της αυτοκινητοβιομηχανίας χρησιμοποιείται σε αυτοκίνητο παραγωγής δρόμου’.
Όταν πιέστηκαν περαιτέρω, τα στελέχη της Bugatti επέμειναν στη γραμμή της εταιρείας, λέγοντας μόνο ότι το νέο υβριδικό σύστημα κίνησης θα “αποδώσει σεβασμό στην Bugatti”.
Και τι υπάρχει στο εσωτερικό;
Το εσωτερικό είναι πολύ παρόμοιο με το Chiron, με φρεζαρισμένα εξαρτήματα από τιτάνιο και αλουμίνιο που τοποθετούνται σε ένα απλό, καμπυλωτό ταμπλό. Αυτό που δεν θα βρείτε είναι η μία ίντσα μετά την άλλη από οθόνη – η Bugatti θέλει τα αυτοκίνητά της να είναι συλλεκτικά αντικείμενα που θα λειτουργούν το ίδιο καλά πολλά χρόνια αργότερα, κάτι που δεν πιστεύει ότι μπορεί να γίνει αν το εσωτερικό βασίζεται σε ευαίσθητες οθόνες και περίπλοκο λογισμικό.
Ο Anscheidt παραδέχεται ότι οι περισσότεροι από τους μυθικά πλούσιους πελάτες της Bugatti χρησιμοποιούν τα smartphones τους για πλοήγηση αν χρειαστεί – όπως και εμείς οι υπόλοιποι πληβείοι – αλλά ότι η οδήγηση ενός από τα αυτοκίνητά της είναι μια συνειδητά τεχνολογικά ελεύθερη εμπειρία. Προτιμούν τα εκλεκτά υλικά και τη δεξιοτεχνία από την τελευταία λέξη της τεχνολογίας που σύντομα θα φανεί ξεπερασμένη. Εξάλλου, πολύ λίγα Bugattis είναι καθημερινοί οδηγοί – μια βεντούζα για το τηλέφωνο θα χάλαγε μάλλον το αποτέλεσμα.
‘Θα εξακολουθεί να λειτουργεί το ίδιο καλά μια οθόνη σε 15 ή 30 χρόνια;’ αναρωτιέται. ‘Ακόμη και μια Bugatti που κατασκευάζεται σήμερα πρέπει να μπορεί να καθίσει στο γκαζόν του Pebble Beach σε 30 χρόνια και να εξακολουθεί να λειτουργεί’.
Ο χρωματικός σχεδιασμός στο εσωτερικό είναι και πάλι εμπνευσμένος από το ζεστό μαύρο (με τόνους του καφέ) και το κίτρινο. Ένα υπέροχο “πλεγμένο” δέρμα εμφανίζεται στα καθίσματα και τις κάρτες των θυρών. Χειροποίητο, φυσικά – τα πειράματα με μηχανική κοπή ήταν πολύ κανονικά και βαρετά.
Ένα άλλο νεύμα στο παρελθόν βρίσκεται στον επιλογέα ταχυτήτων, όπου η φιγούρα ενός ελέφαντα που χορεύει είναι εγκλωβισμένη σε ρητίνη που μοιάζει με κεχριμπάρι. Είναι ένας φόρος τιμής στο διάσημο γλυπτό του Rembrandt Bugatti, αντίγραφα του οποίου κοσμούσαν το καπό της Type 41 Royale ως φόρος τιμής του Ettore στο έργο τέχνης του αδελφού του.
Μπορώ να έχω ένα;
Όχι. Και τα 99 παραδείγματα πουλήθηκαν πριν από τη δημόσια αποκάλυψη (όταν είδαμε το αυτοκίνητο σε μια εκδήλωση αποκάλυψης για τα μέσα ενημέρωσης πριν από μερικές εβδομάδες, ο Anscheidt ήταν σίγουρος ότι θα είναι) και ακόμη και αν βρεθείτε σε αυτή την αποκλειστική λίστα, θα πρέπει να πληρώσετε 5 εκατομμύρια ευρώ για το προνόμιο.
Οι περισσότερες θα έχουν βρεθεί ως εκθέματα σε ιδιωτικές συλλογές – αυτοκινητική τέχνη, σχεδιασμένη για να θαυμάζεται πρώτα και να οδηγείται μετά. Κρίμα, δεδομένου ότι είναι η τελευταία εμφάνιση αυτού του ένδοξου κινητήρα.
Ο Mate Rimac, διευθύνων σύμβουλος της Bugatti Rimac, δήλωσε: “Η ένωση της μορφής roadster και του κινητήρα W16 είναι η απόλυτη τελειότητα. Με την οροφή να έχει αφαιρεθεί και με ένα ζευγάρι μεγάλων αεραγωγών ακριβώς πίσω από το κεφάλι σας να τροφοδοτούν περίπου 70.000 λίτρα αέρα μέσω του κινητήρα κάθε λεπτό στο φουλ, η οδήγηση της W16 Mistral σας συνδέει με τις περίπλοκες λειτουργίες αυτού του επαναστατικού συστήματος κίνησης όπως καμία άλλη Bugatti μέχρι σήμερα.