► Το τμήμα Ampere της Renault επανεξετάζει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
► Renault Emblème ένα υβριδικό σύστημα κυψελών καυσίμου/EV
► Παράγει 90% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα κατά τη διάρκεια της ζωής του
Το εξειδικευμένο τμήμα EV της Renault, η Ampere, περιέγραψε μια στρατηγική για τη σημαντική μείωση του άνθρακα στα οχήματα του ομίλου Renault, η οποία εκδηλώνεται με το πρωτότυπο αυτοκίνητο Renault Emblème.
Η Ampere, η τεχνολογικά προσανατολισμένη υποεπιχείρηση της Renault που ηγείται της ανάπτυξης και παραγωγής του προγράμματος EV της Renault, υιοθετεί μια ολιστική προσέγγιση για την απαλλαγή από τον άνθρακα, εξετάζοντας τις εκπομπές ενός αυτοκινήτου σε όλη τη διάρκεια ζωής του, ή “από την κούνια μέχρι τον τάφο”.
Σύμφωνα με την Ampere, αυτό μπορεί να χωριστεί σε πέντε φάσεις: τον “οικολογικό σχεδιασμό”, την προέλευση των υλικών που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή των οχημάτων, την ίδια τη διαδικασία κατασκευής, τη χρήση του αυτοκινήτου και στη συνέχεια τη φροντίδα στο τέλος του κύκλου ζωής του.
Σύμφωνα με τη μάρκα, το Emblème είναι προϊόν αυτού του tac. Η Ampere λέει ότι το αυτοκίνητο θα εκπέμπει 90% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα κατά τη διάρκεια της ζωής του σε σύγκριση με ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο που κινείται με ορυκτά καύσιμα και κατασκευάζεται σήμερα.
‘Το Emblème ενσαρκώνει την οικοσυστημική μας προσέγγιση και το επίπεδο των φιλοδοξιών μας όταν πρόκειται για την οικοδόμηση ενός βιώσιμου μέλλοντος μέσω της τεχνολογικής καινοτομίας’, λέει ο Luca De Meo, Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου Renault και της Ampere
‘Ενσαρκώνει τη μελλοντική γλώσσα σχεδιασμού της μάρκας Renault. Ένα μέσο αυτοκίνητο εσωτερικής καύσης έχει αποτύπωμα 50 τόνων: για το Emblème, είναι 5 τόνοι, από την κούνια μέχρι τον τάφο. Είναι ένα αριστούργημα”.
Πώς η Emblème εξοικονομεί τόσο πολύ διοξείδιο του άνθρακα;
Ας ξεκινήσουμε με τα υλικά. Δεδομένου ότι σχεδόν το σύνολο του άνθρακα που παράγεται από την εξόρυξη υλικών προέρχεται από μια χούφτα βασικών ενόχων – κυρίως από χάλυβα, αλουμίνιο και πολυμερή – η Ampere έχει αξιοποιήσει την τεχνογνωσία μιας εκλεκτής ομάδας συνεργατών για να βελτιστοποιήσει την επιλογή των πρώτων υλών και να μειώσει το αποτύπωμα άνθρακα κατά την αγορά.
Το Emblème είναι κατασκευασμένο από χάλυβα χαμηλού άνθρακα, αλουμίνιο χαμηλού άνθρακα και πλαστικά για τη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα, ενώ η μπαταρία αποτελείται από νικέλιο και θειικό άλας που εξάγονται με βιώσιμο τρόπο, μεταξύ άλλων υλικών.
Όσον αφορά το σύστημα κίνησης, το Emblème χρησιμοποιεί ένα σύστημα διπλής ενέργειας για τον ηλεκτροκινητήρα των 160kw, αντλώντας ενέργεια από μια μπαταρία 40 kWh καθώς και από μια κυψέλη καυσίμου υδρογόνου. Η Ampere επενδύει – και ποντάρει – σε μεγάλο βαθμό στο μέλλον του καυσίμου υδρογόνου, αν και ως αξονική παροχή ενέργειας που θα λειτουργεί παράλληλα με μια συμβατική μπαταρία.
Σε μικρότερες διαδρομές, το Emblème θα εκτελεί τα καθήκοντά του όπως κάθε άλλο EV, αλλά με ένα μεγαλύτερο ταξίδι μπροστά του, θα μπορούσε να βασιστεί στη μακροζωία της ενέργειας υδρογόνου για την τροφοδοσία του αυτοκινήτου, αποφεύγοντας παράλληλα τις μεγάλες περιόδους φόρτισης.
Σύμφωνα με την Ampere, το Emblème θα πρέπει να είναι σε θέση να καλύψει πάνω από 620 μίλια στο ίδιο χρονικό διάστημα με ένα αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης, με μόνο δύο πεντάλεπτες στάσεις που απαιτούνται για τον ανεφοδιασμό σε κυψέλες υδρογόνου.
Από πού θα προμηθευτείτε το καύσιμο υδρογόνο; Λοιπόν, η Ampere εκτιμά ότι η υιοθέτηση της χρήσης καυσίμου υδρογόνου στα φορτηγά θα απαιτήσει τελικά την ανάπτυξη τουλάχιστον κάποιας δομής ανεφοδιασμού, ακόμη και αν αυτή υπάρχει μόνο στον αυτοκινητόδρομο. Το κατά πόσον αυτό θα συμβεί, μένει να το δούμε.
Μόνο μια μπαταρία 40 kWh;
Ναι, με την αύξηση της απόδοσης των μπαταριών της, η Ampere κατάφερε να μειώσει το μέγεθός τους χωρίς να συμβιβαστεί πολύ στην απόδοση. Ως αποτέλεσμα της σμίκρυνσης, όμως, οι μπαταρίες είναι επίσης σημαντικά ελαφρύτερες.
Μια συμβατική μπαταρία 87 kWh μπορεί να ζυγίζει έως και 513 κιλά, αλλά η μπαταρία 40 kWh στο Emblème ζυγίζει μόνο 291 κιλά, συμβάλλοντας σε ένα συνολικό βάρος του οχήματος μόλις 1.800 κιλά για περαιτέρω μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Τέλος, η φροντίδα στο τέλος της ζωής. Η Ampere λέει ότι το Embleme έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε σχεδόν ολόκληρο το αυτοκίνητο να μπορεί να ανακυκλωθεί στο τέλος της διάρκειας ζωής του. Πολλά από τα βασικά υλικά του αμαξώματος, όπως ο χάλυβας, το αλουμίνιο και τα πλαστικά, είναι πλήρως ανακυκλώσιμα.
Τι επιφυλάσσει το μέλλον;
Είναι απίθανο το Emblème να βγει στην παραγωγή – αν και τίποτα δεν πρέπει να αποκλειστεί εντελώς – αλλά η Ampere έχει συγκεντρώσει ένα χρονοδιάγραμμα για το πότε ορισμένες τεχνολογίες μπορεί να αρχίσουν να παράγονται μαζικά.
Για παράδειγμα, μέχρι το 2026 η μάρκα θέλει να μειώσει το κόστος των μπαταριών κατά 20% μέσω της μετάβασης σε μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου (LFP) από κοβάλτιο νικελίου-μαγγανίου (NMC).
Ιστορικά οι LFP δεν είχαν την ενεργειακή πυκνότητα για να χρησιμοποιηθούν βιώσιμα, αλλά λόγω της επανεξισορρόπησης της χημείας, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής από γραφίτη σε ανόδους πυριτίου (γίνεται τεχνολογική τώρα), οι μπαταρίες LFP μπορούν να είναι εξίσου πυκνές ενεργειακά με τις MNC, αλλά εξακολουθούν να παραμένουν φθηνές και ασφαλείς.
Μέχρι το 2028, η Ampere θέλει να απαλλαγεί εντελώς από το κοβάλτιο, κάτι που αναμένεται να δημιουργήσει μείωση του κόστους των μπαταριών κατά 50% σε σχέση με σήμερα.
Μέχρι το 2026, η Ampere σχεδιάζει επίσης να λανσάρει το πρώτο όχημα που καθορίζεται από το λογισμικό – ένα αυτοκίνητο που διαθέτει μια κεντρική αρχιτεκτονική υπολογιστή, ικανή να λαμβάνει ενημερώσεις μέσω του αέρα, ώστε το όχημα να μπορεί να εξελίσσεται κατά τη διάρκεια της ζωής του.
Αν ένα SDF ακούγεται σαν ένα smartphone σε ρόδες, λίγο πολύ είναι, και είναι ενδεικτικό ότι από τους 11.000 υπαλλήλους της Ampere, το 35% είναι μηχανικοί, ενώ το 50% είναι προγραμματιστές λογισμικού. Σύμφωνα με το όραμα της Renault για το μέλλον, το λογισμικό θα γίνει η θεμελιώδης ουσία της σύνθεσης ενός αυτοκινήτου.