► Αποκαλύφθηκαν (ξανά) οι προδιαγραφές του νέου supercar Valhalla
► Η έκδοση παραγωγής είναι ένα plug-in V8- περίπου 850.000 λίρες Αγγλίας
► 1064 ίπποι, 0-62 μίλια/ώρα σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα
Πάνω από 2000 ημέρες – τόσος καιρός έχει περάσει από την πρώτη παρουσίαση του πρωτότυπου αυτοκινήτου AM-RB 003. Είδαμε ακόμη και ένα αυτοκίνητο παραγωγής V1 το 2022, που μέχρι τότε ονομαζόταν Valhalla. Αλλά τελικά, επιτέλους, το πραγματικό αυτοκίνητο είναι εδώ. Εξακολουθεί να ονομάζεται Valhalla, είναι ένα plug-in υβριδικό V8 μεσαίο supercar που δεν μοιάζει καθόλου με κανένα άλλο αυτοκίνητο παραγωγής της σειράς Aston.
Τι είναι;
Σημαντική αλλαγή για την Aston Martin. Ποτέ στο παρελθόν η εταιρεία δεν είχε κατασκευάσει ένα “κανονικό” αυτοκίνητο με μεσαίο κινητήρα – ας το παραλείψουμε – και ούτε είχε κάνει ποτέ στο παρελθόν ένα plug-in υβριδικό. Είναι επίσης η πρώτη χρήση του συγκεκριμένου V8, μιας μονάδας 4,0 λίτρων με διπλό τούρμπο που ξεκινά τη ζωή της στη Mercedes-AMG, αλλά είναι, επιμένει η Aston, ειδική παραγγελία για τη βρετανική εταιρεία. Είναι, σύμφωνα με τα λόγια της, “δεν είναι ένας κινητήρας τύπου crate”.
Αυτό που κατάφερε η Valhalla είναι να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που επιτρέπει στην Aston να φωνάζει για τους δύο πυλώνες της πολυτέλειας με τεχνολογία εμπνευσμένη από την F1. Μετακινώντας το πλαίσιο αναφοράς μακριά από τα απλά GT με κινητήρα εμπρός, ομολογουμένως διαφορετικού βαθμού εστίασης, ξαφνικά το οικολογικό σύστημα της Aston του Lawrence Stroll αρχίζει να αποκτά περισσότερο νόημα.
Δώστε μου μερικά στοιχεία…
Οι αριθμοί είναι εντυπωσιακοί. Οι 1064 ίπποι και τα 811lb ft το φέρνουν στο ίδιο επίπεδο με άλλα εξωτικά αυτοκίνητα όπως το, στην περίπτωση της Aston που προέρχεται από ένα συνδυασμό ενός V8 με επίπεδη μανιβέλα και μπαταρία 6 kWh που τροφοδοτεί τρεις ηλεκτρονικούς κινητήρες (δύο στον μπροστινό άξονα, έναν στον πίσω μέσα στο κιβώτιο ταχυτήτων). Ο κινητήρας αποδίδει 817 ίππους και συνδυάζεται με ένα ολοκαίνουργιο οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η ταχύτητα είναι 217 km/h και τα 0-62 km/h σε 2,5 δευτερόλεπτα.
Aero? Πολλά. 600 kg downforce από τα 150 km/h, χάρη σε έναν συνδυασμό αναδιπλούμενης πίσω πτέρυγας και περαιτέρω ενεργών πτερύγων στο μπροστινό μέρος. Η Valhalla δανείζεται επίσης την τεχνογνωσία της F1 της Aston για τη λειτουργία DRS και η πίσω πτέρυγα μπορεί να λειτουργήσει και ως αερόφρενο. Το έξυπνο είναι ότι θα διατηρήσει αυτό το επίπεδο downforce μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου χάρη στα φτερά που ρυθμίζουν σταδιακά την προσαρμογή τους για να αφαιρούν την περίσσεια downforce καθώς αυξάνεται η ταχύτητα.
Eco? Ish. Χάρη στη μικρή μπαταρία, είναι δυνατή η λειτουργία μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, για λίγο περισσότερο από οκτώ μίλια και μέχρι τα 80 μίλια/ώρα. Οι κατασκευαστές υπεραυτοκινήτων φαίνεται να είναι διχασμένοι ως προς αυτή τη στρατηγική, καθώς ορισμένοι επιλέγουν τη λειτουργία μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα και άλλοι επιμένουν ότι οδηγεί σε πολλούς συμβιβασμούς. Η Ferrari κάνει ακόμη και τα δύο, με την SF90 και . Όπως και να έχει, το στήσιμο της Aston θα πρέπει να της επιτρέψει να αξιοποιήσει στο έπακρο τις διπλές τουρμπίνες χαμηλής αδράνειας σε συνδυασμό με τους ηλεκτροκινητήρες, παρέχοντας άμεση ροπή και επιτρέποντας το torque vectoring στον μπροστινό άξονα.
Σε αντίθεση με τη Ferrari ή την Porsche, δεν υπάρχει e-motor που να στεγάζεται μέσα στο ίδιο το turbo.
Είναι ένα μονοθέσιο μόνο για την πίστα;
Σίγουρα είναι πιο εστιασμένο στις πίστες από άλλα Aston, αλλά, σύμφωνα με τον Simon Newton, διευθυντή επιδόσεων της μάρκας, έχει επίσης καλή οδήγηση. ‘Έχει την παραδοσιακή ελεύθερη διαδρομή της Aston στο πρωταρχικό της πλαίσιο, ώστε να αναπνέει μαζί με το δρόμο… (και) ξεχωρίζει επίσης με πολύ καλή απομόνωση από τις συγκρούσεις’.
Μπροστά υπάρχει ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και ωστήρες (τα εσωτερικά ελατήρια και οι αποσβεστήρες κάνουν τον αέρα πιο καθαρό σε αυτή την περιοχή) και πίσω υπάρχει διάταξη πολλαπλών συνδέσμων. Αποσβεστήρες Billstein σε όλο το μήκος που συνδέονται με τα άλλα συστήματα, όπως η αεροτομή και το σύστημα κίνησης, για να διασφαλιστεί ότι το αυτοκίνητο παραμένει όσο το δυνατόν πιο σταθερό. Δεν υπάρχουν αποσβεστήρες με δύο βαλβίδες εδώ, επειδή, όπως επισημαίνει ο Newton, “το δικό μας σύστημα είναι πολύ προσανατολισμένο στις επιδόσεις. Οι αποσβεστήρες διπλών βαλβίδων είναι περισσότερο αν θέλετε άνεση στην οδήγηση”.
Τι γίνεται στο εσωτερικό; Τι μου προσφέρει το ποσό των 850.000 λιρών;
Θέση καθίσματος του Alonso. Η Valhalla διαθέτει μονοκόμματα καθίσματα από ανθρακονήματα και μια χαλαρή, σε στυλ F1, θέση καθίσματος για να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τη σύνδεση με την ομάδα F1 της Aston. Ακόμα και το τιμόνι αντλεί συνδέσεις από αυτό.
Από εδώ μπορείτε να επιλέξετε τις διάφορες λειτουργίες οδήγησης – Eco, Sport, Sport+ και Race. Σημειώστε ότι δεν υπάρχει ‘normal’. Η προεπιλογή είναι το Sport, ενώ το Race θέτει την πίσω πτέρυγα σε λειτουργία μέγιστης επίθεσης.
Τίποτα άλλο;
Απλά 999 θα κατασκευαστούν, ξεκινώντας από το δεύτερο τρίμηνο του επόμενου έτους. Υπάρχει ακόμα διαθεσιμότητα, αλλά η Aston αναφέρει ότι οι πωλήσεις πάνε καλά.