► ‘Contiumod’ Ford Escort RS αποκαλύφθηκε
► Μέχρι 296 ίππους, 10.000 σ.α.λ. – με το ανάλογο τίμημα
► Το αγαπάτε ή το απεχθάνεστε; Πείτε μας…
Λοιπόν, αυτό είναι το Ford Escort Mk1 RS. Ανακοινώθηκε λίγο πριν την , με απλά λόγια είναι ένα μοντέλο συνέχειας που ακολουθεί 50 χρόνια μετά το τελευταίο Mk1 Escort RS2000 και κατασκευάζεται με την πλήρη ευλογία και έγκριση της Ford.
Φαίνεται… αφοπλιστικά μη δραματικό. Ειδικά για κάτι που έχει basic τιμή των 295.000 λιρών και – όπως αποδεικνύεται – αρκετά μεγάλη δυνατότητα για τους πελάτες να ξοδέψουν περισσότερα. Η Boreham Motorworks έχει επίσης επιλέξει, μάλλον σκόπιμα προκλητικά, να κατοχυρώσει τους όρους “Continumod” και “Peak Analogue” για να περιγράψει αυτό που ετοιμάζει εδώ.
Σε έναν κόσμο που όλο και περισσότερο γεμίζει με πλούσιες επανεκτελέσεις υποβλητικών κλασικών αυτοκινήτων, όλα αυτά έχουν τη δυνατότητα να προκαλέσουν μάλλον εκνευρισμό. Για την έλλειψη ενός καλύτερου όρου. Ειδικά καθώς το Mk1 Escort ήταν αρχικά πολύ περισσότερο ένα αυτοκίνητο του λαού από ό, τι, ας πούμε, το . Δεδομένου ότι θα κατασκευαστούν μόλις 150 και θα πρέπει σαφώς να είστε εξαιρετικά καλά προικισμένοι για να κάνετε το βήμα, το όλο θέμα μοιάζει λίγο πολύ με ελιτίστικο ονανισμό για κάποια γούστα.
Και όμως… υπάρχει κάποια ενδιαφέρουσα μηχανική που εμπλέκεται. Και φαίνεται να υπάρχουν αρκετά υψηλά κόστη για τη διαδικασία δημιουργίας. Οπότε ας προχωρήσουμε με ανοιχτό μυαλό, εντάξει;
Εντάξει, πρώτα απ’ όλα: τι είναι αυτή η επιχείρηση Continumod™;
Σε αντίθεση με τα συμβατικά restomods – τα οποία παίρνουν ένα κλασικό αυτοκίνητο και το αναβαθμίζουν – το Escort της Boreham Motorworks δεν απαιτεί ένα όχημα-δότη. Αντίθετα, συνεχίζει από εκεί που σταμάτησαν οι αριθμοί πλαισίου των αρχικών μοντέλων RS και κατασκευάζεται από την αρχή χρησιμοποιώντας εντελώς νέα εξαρτήματα. Συμπεριλαμβανομένου του αμαξώματος.
Αλλά ακόμα και το κέλυφος δεν είναι ένα έτοιμο στοιχείο (υπάρχουν μέρη στην Κίνα που τα βγάζουν τώρα- μπορείτε να τα αγοράσετε στο Alibaba). Ο Boreham χρησιμοποίησε σάρωση με λέιζερ και τα αρχικά σχέδια για να το ανασχεδιάσει πλήρως σε CAD.
Αυτό επέτρεψε τη δημιουργία νέων εργαλείων και εξαρτημάτων συναρμολόγησης που – όπως μας είπαν – θα επιτρέψουν την κατασκευή με το ίδιο πρότυπο προσαρμογής στο ίδιο επίπεδο και ανοχές στο διάκενο των πάνελ όπως ένα πραγματικά σύγχρονο αυτοκίνητο που κατασκευάζεται από έναν ΟΕΜ. Πιθανώς αρχίζετε ήδη να καταλαβαίνετε πώς το Mk1 Continumod θα μπορούσε να αποδώσει τόσο ακριβά…
Στο πλαίσιο αυτής της διαδικασίας, και σε συνδυασμό με τα επιθυμητά αποτελέσματα επιδόσεων, η δομή του αμαξώματος έχει βελτιωθεί για να βελτιωθεί η στρεπτική ακαμψία, η δυναμική χειρισμού, οι επιδόσεις και η χρηστικότητα. Οι αλλαγές περιλαμβάνουν πρόσθετες ενισχύσεις, ευρύτερους εσωτερικούς θόλους και κάθετα τοποθετημένους πίσω αποσβεστήρες.
Η δομή του αμαξώματος είναι εξ ολοκλήρου ατσάλινη, αλλά το καπό και το καπό του χώρου αποσκευών είναι από ανθρακονήματα, όπως και “όλα τα εσωτερικά υποστρώματα”. Άλλα ελαφριά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν τον πίσω άξονα (περισσότερα σε αυτό σε λίγο) και τις προαιρετικές (άρα υπάρχει ήδη αύξηση της τιμής) ζάντες μαγνησίου.
Το βάρος-στόχος είναι μόλις 800 κιλά. Τώρα αρχίζουμε πραγματικά να ενδιαφερόμαστε.
Ποια είναι η ισχύς και οι επιδόσεις του Boreham Motorworks Mk1 Escort RS;
Το εισαγωγικό επίπεδο των 295 χιλιάδων λιρών σας προσφέρει έναν “εμβληματικό” κινητήρα Ford Twin Cam. Μπορεί να έχει εκτοξευθεί στα 1845cc και να έχει αναβαθμισμένο ψεκασμό καυσίμου, αλλά εξακολουθεί να μοιάζει με πολλά χρήματα για τέσσερις κυλίνδρους και μόλις 183 ίππους.
Απλά για να μας μπερδέψει πραγματικά με το μυαλό, έρχεται με ένα τεσσάρων ταχυτήτων χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων – αν και πρόκειται για ένα ευθεία κομμένο ‘Ford bullet’ syncromesh στοιχείο που ήδη κάνει τα χέρια μας να μυρμηγκιάζουν από την προσμονή. Υπάρχει όμως και μια άλλη επιλογή.
Με απροσδιόριστο ακόμα επιπλέον κόστος, μπορείτε να αποκτήσετε το Boreham Mk1 σας με έναν ολοκαίνουργιο – αλλά επίσης προερχόμενο από τη Ford – τετρακύλινδρο κινητήρα 2,1 λίτρων που ανεβάζει στροφές στις 10.000 σ.α.λ. Περιγράφεται ως “βελτιστοποιημένος για το δρόμο” αλλά “προερχόμενος από τον μηχανοκίνητο αθλητισμό”, αυτός ο αλυσοκίνητος κινητήρας με διπλό εκκεντροφόρο είναι κατασκευασμένος από χυτά και χυτά εξαρτήματα και ζυγίζει λιγότερο από 85 κιλά.
Τα σφυρήλατα χαλύβδινα κομβία, ο στροφαλοφόρος άξονας από μπιλιάρδο, η καλωδίωση του μηχανοκίνητου αθλητισμού, η ανάφλεξη με πηνίο και ο προηγμένος ψεκασμός καυσίμου συνδυάζονται για την επίτευξη 296 ίππων – οι οποίοι αναπνέουν μέσω μιας εξάτμισης τιτανίου.
Υπόσχεται να ακούγεται εξαιρετικά, καθώς και να είναι πολύ γρήγορη. Ακόμα και αν η Boreham Motorworks μάλλον χάνει το “Peak Analogue (TM)”, βασιζόμενη στον ηλεκτρονικό έλεγχο του γκαζιού, αυτό ήταν μάλλον αναπόφευκτο με μια σύγχρονη μονάδα ισχύος.
Αυτός ο κινητήρας παίρνει επίσης μια επιπλέον ταχύτητα, με ένα πεντατάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με σκυφτή κίνηση που υπόσχεται “τέλειο βάρος και ρίψη”, αν και επίσης ένα ελαφρώς ασυνήθιστο μοτίβο αλλαγής ταχυτήτων για να θαμπώσει και/ή να μπερδέψει.
Δεν υπάρχουν ακόμη στοιχεία επιδόσεων, αλλά πρόκειται να αισθάνεται – και να είναι – αρκετά γρήγορο. Αναμφίβολα, με έναν πολύ πιο ενστικτώδη τρόπο από τα σύγχρονα μηχανήματα.
Τι γίνεται με το πλαίσιο;
Μπροστά έχετε δοκούς MacPherson με “γεωμετρία που έχει βελτιστοποιηθεί εντός του υπάρχοντος περιβλήματος σκληρών σημείων”. Μας είπαν ότι θα είναι ευέλικτο και πιασάρικο.
Πίσω, εκτός από κάθετους αποσβεστήρες με πηνίο, υπάρχει ένας ολοκαίνουργιος “πλήρως πλωτός άξονας” από αλουμίνιο και τιτάνιο. Περιγράφεται ως “προσφέροντας προβλέψιμο χειρισμό και μια άμεση σύνδεση με την κληρονομιά του Escort στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού” και υποβοηθούμενος από ένα διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης ATB, αυτό σίγουρα θα δώσει στο Boreham Mk1 μια ξεχωριστή αίσθηση.
Το όλο πράγμα έχει “σχεδιαστεί για εξαιρετικό έλεγχο υπό την ισχύ”, με την ισορροπία να ξεφεύγει και να γλιστράει με προβλέψιμη ικανοποίηση. Κάτι που είναι καλά νέα, αφού δεν υπάρχει υδραυλικό τιμόνι, έλεγχος πρόσφυσης, σερβομηχανισμός φρένων και – το πιο αμφιλεγόμενο – ABS.
Οι μετριοπαθείς τροχοί 15×7 ιντσών μπροστά συνδυάζονται με τροχούς 15×8 ιντσών πίσω. Τα φρένα φαίνονται επίσης ελάχιστα για ένα αυτοκίνητο με σχεδόν 300 ίππους: Αεριζόμενοι δίσκοι 260 mm και δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων μπροστά και συμπαγείς δίσκοι 264 mm με δαγκάνες δύο εμβόλων πίσω. Αλλά μην ξεχνάτε ότι ζυγίζει μόνο 800 κιλά.
Ένα roll cage με αφαιρούμενες μπάρες πόρτας ολοκληρώνει το πακέτο του πλαισίου.
Πώς είναι το εσωτερικό;
Μια αρκετά ευθεία αναβάθμιση με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό ωστόσο διαθέτει σύγχρονο κλιματισμό με τέσσερις αεραγωγούς, θερμαινόμενα παράθυρα και αυτό που φαίνεται να είναι ένα headunit με δυνατότητα CarPlay ενός μόνο DIN.
Ένα όμορφο σύνολο αναλογικών επιλογών βρίσκεται πίσω από ένα κλασικό τιμόνι με βαθύ πιάτο, ενώ το ελαφρύ ήθος αντικατοπτρίζεται στα υφασμάτινα πόμολα των θυρών και στην επιλογή ενός συστήματος μεταφοράς κράνους από ανθρακονήματα για το πίσω μέρος. Στο βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται ζώνες ασφαλείας τριών σημείων με αδρανειακό καρούλι, ενώ οι ζώνες τεσσάρων σημείων διατίθενται με επιπλέον κόστος.
Τι άλλο πρέπει να γνωρίζουμε;
Λοιπόν, υπάρχει εγγύηση δύο ετών και 20.000 χιλιομέτρων – η οποία δεν φαίνεται τόσο γενναιόδωρη, δεδομένου του κόστους. Και θα πρέπει να δούμε για πρώτη φορά το τελικό προϊόν το “καλοκαίρι” του 2025. Υποθέτουμε ότι αυτό σημαίνει στο επόμενο Φεστιβάλ ταχύτητας του Goodwood.
Θα είναι ένα αυτοκίνητο που θα διχάζει, αυτό το αυτοκίνητο, πιστεύουμε. Από τη μία πλευρά, μπράβο στην Boreham Motorworks που προσφέρει μια τόσο λεπτομερή δουλειά. Αλλά ο εξευγενισμός του Ford Escort μοιάζει λίγο θλιβερός (ναι, ξέρουμε πόσο κοστίζει τώρα ένα αυθεντικό RS, πόσο μάλλον οτιδήποτε με αγωνιστική καταγωγή) και αναρωτιόμαστε τι είδους αγορά υπάρχει για κάτι τόσο ακατέργαστο και τόσο ακριβό. Niche είναι η λέξη, είναι η λέξη…