► Ενδιαφέρουσα μετατροπή ηλεκτρικού Mazda MX-5
► Κατασκευάστηκε με τη χρήση ολοκαίνουργιων εξαρτημάτων κατά παραγγελία
► 0-100 χλμ/ώρα σε 6 δευτερόλεπτα, αυτονομία 150 μιλίων
Η Electrogenic έχει αναπτύξει μια μετατροπή “plug and play” για το Mk1 Mazda MX-5. Η βρετανική εταιρεία έχει ήδη κάνει όνομα για τον εαυτό της δημιουργώντας αυτό που αποκαλεί “drop-in” EV powertrains για Land Rover Defenders, παλαιότερες Porsche 911, το και το – τώρα έχει ενισχύσει ίσως το πιο προσιτό σύγχρονο κλασικό από όλα αυτά.
Έρχεται σε μια εποχή που το αγοραστικό κοινό και η αυτοκινητοβιομηχανία φαίνεται να παγώνει με όλο το άρμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, θα μπορούσε αυτό να είναι το τέλειο τονωτικό για να ξαναβάλει λίγη ζωντάνια στην ιδέα; Μετά από ένα ντουφέκι και ένα προφανώς , μπορεί μια μηχανή τόσο καθαρή και απλή όσο το αρχικό NA MX-5 να μας βάλει και πάλι στο σωστό δρόμο;
Μπορεί ένα ηλεκτρικό MX-5 να είναι καλό;
Προφανώς, θα πρέπει να διατηρήσουμε την κρίση μας μέχρι να το οδηγήσουμε – το οποίο είναι πιθανό να γίνει κάποια στιγμή στις αρχές του 2025. Και προς το παρόν υπάρχει μια κραυγαλέα έλλειψη πληροφοριών σχετικά με την τιμή της μετατροπής του MX-5 σε EV, η οποία θα μπορούσε να ρίξει το βάρος στην όλη υπόθεση. Αλλά πέρα από αυτό, υπάρχουν πολλά καλά νέα που εκπέμπονται για την κατεύθυνση του εργαστηρίου εδώ.
Για να γίνω σαφής, ο ταπεινός σας γραφιάς έχει υπάρξει στο παρελθόν κατά συρροήν ιδιοκτήτης πρώιμων Mazda MX-5 – το τελευταίο ένα Eunos Roadster τροποποιημένο με ITBs και πολλή ενίσχυση Flyin’ Miata – οπότε είναι τόσο πιθανό όσο ο καθένας να είναι αμφίβολος για έναν ηλεκτροκινητήρα που θα φέρει σε πέρας τον θεμελιώδη χαρακτήρα αυτού του μικροσκοπικού σπορ αυτοκινήτου. Ας ρίξουμε μια ματιά στα στατιστικά στοιχεία.
Πρώτα απ’ όλα, ο ηλεκτροκινητήρας των 120 kW. Αυτό ισοδυναμεί με 161 ίππους – μια γερή ώθηση ακόμα και σε σχέση με τα Mk1 MX-5 των 1,8 λίτρων (τα οποία έχουν ή είχαν περίπου 130 ίππους), πριν καν φτάσετε στην άμεση ροπή των 229 lb ft. Παρόλο που υπάρχουν πολλά πιο ισχυρά Mk1 εκεί έξω τώρα, αυτό θα είναι σίγουρα αρκετό για να κρατήσει ενδιαφέρον τον χειρισμό του πισωκίνητου.
Ειδικά από τη στιγμή που ολόκληρο το αυτοκίνητο εξακολουθεί να ζυγίζει μόνο 1100 κιλά σύμφωνα με την Electrogenic. Αυτό είναι περίπου 100 κιλά περισσότερα από το στάνταρ μοντέλο (ανάλογα με τις προδιαγραφές), και σημαίνει 21% βελτίωση στην ισχύ προς βάρος. Θα κάνει τα 0-100 χλμ/ώρα “σε περίπου 6 δευτερόλεπτα”, κάτι που φαίνεται απολύτως πιστευτό, και η τελική ταχύτητα είναι 115 χλμ/ώρα.
Καμία λέξη για αλλαγές στο πλαίσιο ή την ανάρτηση για να αντιμετωπιστεί η αύξηση – μάλλον μια απόφαση για τον ιδιοκτήτη, καθώς υπάρχουν ήδη πολλές επιλογές σε αυτούς τους τομείς. Αλλά χάρη στην ιδιόκτητη μονάδα ελέγχου οχήματος (VCU) της Electrogenic και το σχετικό λογισμικό, έχετε μεταβλητές λειτουργίες οδήγησης και από Eco έως Sport, με μεταβλητή αναγέννηση των φρένων για την υποβοήθηση της υπάρχουσας διάταξης ακινητοποίησης με υδραυλική τριβή.
Τι γίνεται με την αυτονομία οδήγησης και την επαναφόρτιση;
Έχοντας ολοκληρώσει μια τρισδιάστατη σάρωση του βασικού οχήματος, η Electrogenic ανέπτυξε ένα πακέτο μετατροπής κατά παραγγελία που ταιριάζει στη δομή του MX-5 με τρόπο που είναι πλήρως αναστρέψιμος.
Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν 42 kWh σε ολοκαίνουργιες μπαταρίες “OEM grade” που είναι τοποθετημένες κάτω από το καπό και στο χώρο που προηγουμένως καταλάμβανε το ρεζερβουάρ καυσίμου. Δεν υπάρχει μείωση του χώρου αποσκευών και οι μπαταρίες έχουν τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πιο χαμηλά για να διατηρηθεί ένα αξιοπρεπές κέντρο βάρους.
Αυτή είναι αρκετή χωρητικότητα, λέει η Electrogenic, για να προσφέρει στους οδηγούς του ηλεκτρικού MX-5 150 μίλια αυτονομίας ανά φόρτιση. Η ταχεία φόρτιση CCS είναι διαθέσιμη και προφανώς σημαίνει πλήρη φόρτιση σε μία ώρα ή λιγότερο. Καλά, η θύρα φόρτισης βρίσκεται κάτω από το αρχικό πτερύγιο πλήρωσης καυσίμου.
Πρέπει να υπάρχει μια παγίδα…
Λοιπόν, η έλλειψη άμεσης τιμολόγησης εγείρει αυτά τα φρύδια. Αν και ακόμα και ένα σχετικά τσουχτερό νούμερο δεν θα αποτρέψει απαραίτητα τους λάτρεις του MX-5 που θέλουν να γίνουν πιο πράσινοι, καθώς υπάρχουν σίγουρα ακριβές συμβατικές μετατροπές στην αγορά – όπως το , το οποίο χρησιμοποιεί κινητήρα 3,0 λίτρων της Jaguar.
Πιθανότατα μεγαλύτερη ανησυχία προκαλεί το πόσο υποβλητικό μπορεί να καταφέρει να αισθάνεται κάτι τέτοιο. Οι εναλλακτικές αναβαθμίσεις – είτε πρόκειται για κατασκευές turbo μεγάλου προϋπολογισμού, είτε για ουρλιαχτά μεμονωμένα σώματα γκαζιού είτε για πιο εξωτικές διαμορφώσεις κυλίνδρων – όλες προσφέρουν μια επέκταση στην ήδη ενστικτώδη πρώιμη εμπειρία του MX-5.
Μέρος της επιφύλαξής μας εδώ είναι ότι δυστυχώς η Electrogenic αναγκάστηκε να καταργήσει το σικέ χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αντικαθιστώντας το με το αναπόφευκτο μονοτάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων EV. Αυτό σημαίνει ότι η μετατροπή είναι εξίσου κατάλληλη και για παλιά αυτόματα μοντέλα, κάτι που θα μπορούσε να είναι ευλογία αν ψάχνετε έναν φθηνό δότη για να ξεκινήσετε το έργο.
Πόσο καιρό διαρκεί η μετατροπή και θα είναι διαθέσιμη και για άλλα MX-5;
Η Electrogenic λέει ότι το κιτ ηλεκτροδότησης του MX-5 έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να ολοκληρωθεί από έναν εκπαιδευμένο μηχανικό σε “λίγες μόνο ημέρες”.
Δεδομένου ότι αυτά τα παλιά Mazdas μοιάζουν μάλλον με μεγάλα Meccano (συνήθως με πρόσθετη σκουριά, αλλά αυτό είναι ένα διαφορετικό πρόβλημα), φαίνεται πιθανό πολλοί ενθουσιώδεις να μπορούν να πραγματοποιήσουν τη μετατροπή στο σπίτι. Αν και υπάρχει αυτή η υψηλή τάση που πρέπει να προσέξετε.
Ρωτήσαμε αν θα ήταν δυνατόν να χρησιμοποιηθεί η τεχνολογία σε ένα Mk2 MX-5, αφού αν και το NB φαίνεται πιο φουσκωτό, είναι βασικά το ίδιο με το NA κάτω από αυτό. Σε αυτό το στάδιο η ομάδα δημοσίων σχέσεων δεν ήταν σε θέση να επιβεβαιώσει αν θα ήταν συμβατή (θα στοιχηματίζαμε ότι σε μεγάλο βαθμό είναι, όμως). Ελπίζουμε ότι θα έχουμε κάποιες πληροφορίες για την τιμολόγηση πολύ σύντομα.