► Η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου θα διαβουλευθεί με τους κατασκευαστές σχετικά με την εντολή ZEV
► Ωστόσο, η κυβέρνηση δεν θα υποχωρήσει όσον αφορά την απαγόρευση των ICE το 2030
► Πώς κάθε κατασκευαστής έχει ανταποκριθεί στον στόχο του 22% για το 2024
Η κυβέρνηση ανακοίνωσε τη διεξαγωγή ταχείας διαβούλευσης σχετικά με τις πιθανές αλλαγές στην εντολή ZEV, αφού ο υπουργός Επιχειρήσεων, Jonathan Reynolds, παραδέχθηκε ότι το τρέχον σχέδιο “δεν λειτουργεί όπως προβλέπεται”.
Ο Reynolds ανακοίνωσε ότι η κυβέρνηση θα διαβουλεύεται τώρα με τους κατασκευαστές αυτοκινήτων σχετικά με την εντολή, προσθέτοντας ότι “γνωρίζουμε ότι χρειάζεστε βεβαιότητα”, μιλώντας στο ετήσιο δείπνο της Society of Motoring Manufacturers and Traders (SMMT). Δεν υπάρχουν ακόμη επιβεβαιωμένες αλλαγές, αλλά ο Reynolds επιβεβαίωσε ότι η απαγόρευση των ICE για το 2030 δεν θα προσαρμοστεί.
Με το 2025 να απέχει πλέον μόλις λίγες εβδομάδες, γίνεται όλο και πιο σαφές ότι η εντολή για τα οχήματα μηδενικών εκπομπών (ZEV) – η οποία εισήχθη ως νομικά δεσμευτικοί στόχοι πωλήσεων οχημάτων μηδενικών εκπομπών – δεν θα είναι εφικτή για τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Η εντολή εισήχθη για το 2024 και καθόρισε μια σαφή πορεία προς την απαγόρευση των νέων αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης το 2030. Η εντολή ZEV αυξάνεται σταδιακά κάθε χρόνο, με στόχο 22% για το 2024.
Τα στοιχεία του SMMT για τον Οκτώβριο δείχνουν ότι το συνολικό μερίδιο αγοράς για τα EVs για το 2024 είναι 18,5%. Για κάθε αυτοκίνητο που θα πωλείται πέραν αυτού του στόχου θα επιβάλλονται πρόστιμα ύψους 15.000 λιρών. Οι επιπτώσεις της εντολής ZEV είναι ήδη αισθητές. Η εντολή ZEV αναφέρθηκε από τη Stellantis ως λόγος για την ανακοίνωση ότι πρόκειται να , και από τη Ford για την περικοπή 800 θέσεων εργασίας στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Η Nissan είναι η τελευταία σε μια μακρά σειρά κατασκευαστών που ζητούν επείγουσα υποστήριξη από την κυβέρνηση. Ο Guillaume Cartier, πρόεδρος της περιοχής της Nissan για την Αφρική, τη Μέση Ανατολή, την Ινδία, την Ευρώπη και την Ωκεανία (AMIEO), δήλωσε ότι “η εντολή κινδυνεύει να υπονομεύσει την επιχειρηματική υπόθεση της κατασκευής αυτοκινήτων στο Ηνωμένο Βασίλειο και τη βιωσιμότητα χιλιάδων θέσεων εργασίας και δισεκατομμυρίων λιρών σε επενδύσεις”.
Πώς αντέδρασε ο κλάδος στην εντολή ZEV
Ανοιχτή επιστολή προς την κυβέρνηση με την οποία ζητείται υποστήριξη
Τον Οκτώβριο, η SMMT δημοσίευσε μια επιστολή προς την Rachel Reeves, ζητώντας αυξημένα κυβερνητικά κίνητρα για να βοηθήσει την υιοθέτηση των EVs. Η επιστολή, την οποία συνυπέγραψαν υψηλόβαθμα στελέχη 13 κατασκευαστών, περιέγραφε αιτήματα για τη μείωση του κόστους των EV.
Οι κυριότερες από αυτές τις προτάσεις περιλάμβαναν τη μείωση του ΦΠΑ στα ZEV στο μισό για τα επόμενα τρία χρόνια, την απαλλαγή των ZEV από το επίδομα ακριβού αυτοκινήτου (που σήμερα έχει οριστεί στις 40.000 λίρες) και την εξίσωση του ΦΠΑ στη δημόσια φόρτιση στον ίδιο συντελεστή 5% με την οικιακή φόρτιση. Στον προϋπολογισμό αργότερα τον ίδιο μήνα δεν εφαρμόστηκε κανένα από αυτά τα κίνητρα.
Επιστροφή στο ICE
Με την επιβράδυνση της υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων σε ολόκληρη τη βιομηχανία, όλο και περισσότερες μάρκες κάνουν πίσω στα σχέδιά τους να προχωρήσουν στην ηλεκτροκίνηση. Η Lotus ανακοίνωσε ότι πρόκειται να επικεντρωθεί στα PHEVs παράλληλα με τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα οχήματα, καθώς η ζήτηση για πολυτελή ηλεκτροκίνητα οχήματα παραπαίει. Η Mazda, η Toyota και η Subaru ανακοίνωσαν τα σχέδιά τους να αναπτύξουν από κοινού νέους κινητήρες που θα μπορούν να λειτουργούν με εναλλακτικά ορυκτά καύσιμα για χρήση σε υβριδικά οχήματα.
Μη βιώσιμες εκπτώσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Ενώ τα EV καταγράφουν συνεχώς ρεκόρ ταξινομήσεων, η SMMT ανέφερε τις “μη βιώσιμες εκπτώσεις” ως τον κύριο παράγοντα που τα οδηγεί. Ο Mike Hawkes, διευθύνων σύμβουλος του SMMT, εκτίμησε ότι για το 2024 δαπανώνται 2 δισεκατομμύρια λίρες για εκπτώσεις στα EVs.
Αυτό σημαίνει για τους καταναλωτές ότι τα επιτόκια χρηματοδοτικής μίσθωσης και χρηματοδότησης για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι απίστευτα καλά τώρα. Τα EVs, συμπεριλαμβανομένων των και Vauxhall Astra, είναι σήμερα εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής.
Πώς ανταποκρίθηκε κάθε κατασκευαστής στην εντολή ZEV
BMW (BMW, MINI) – Σε καλό δρόμο για την επίτευξη του στόχου της εντολής. Ο David George, Διευθύνων Σύμβουλος του BMW Group UK, υπέγραψε την επιστολή του SMMT.
Daimler (Mercedes-Benz) – Στο στόχο για την επίτευξη του στόχου της εντολής. Ο Olivier Reppert, Διευθύνων Σύμβουλος και Διευθύνων Σύμβουλος της Mercedes-Benz UK, υπέγραψε την επιστολή της SMMT.
Ford – Δεν έχει επιτευχθεί ο στόχος για το 2024. Πρόσφατα ανακοίνωσε την απώλεια 800 θέσεων εργασίας με την αδύναμη ζήτηση EV να αναφέρεται ως μερικός λόγος. Η Lisa Brakin, επικεφαλής της Ford της Βρετανίας, ζήτησε αύξηση των κινήτρων για τα EV υπό την καθοδήγηση της κυβέρνησης και υπέγραψε την επιστολή της SMMT.
Geely (LEVC, Polestar, Smart, Volvo) – Προβλέπεται ότι θα φτάσει το 36% του μεριδίου πωλήσεων EV το 2024, ξεπερνώντας εύκολα τον στόχο. Οι διευθύνοντες σύμβουλοι της LEVC, της Polestar και της Volvo υπέγραψαν την επιστολή της SMMT.
Honda – Δεν είναι εντός στόχου για την επίτευξη του στόχου της εντολής. Άργησε να μπει στο πάρτι με τα ηλεκτρικά ρεύματα, αλλά τώρα εργάζεται πάνω σε ένα φιλόδοξο σχέδιο για τα ηλεκτρικά ρεύματα μέχρι το 2040. Η Rebecca Adamson, επικεφαλής του UK Automobile, Honda Motor Europe, υπέγραψε την επιστολή της SMMT.
Hyundai – Σε απόσταση αναπνοής από το στόχο, βοηθούμενη από την καλοδεχούμενη γκάμα του Ioniq. Σχεδιάζει να διπλασιάσει την εμβέλεια των υβριδικών καθώς η ζήτηση EV μειώνεται.
JLR (Jaguar, Land Rover) – Η Jaguar έχει δεσμευτεί για μια 100% ηλεκτρική γκάμα μέχρι το 2025. Επί του παρόντος δεν προσφέρει κανένα ZEV. Ο Patrick McGillycuddy, MD υπέγραψε την επιστολή της SMMT.
Kia – Δεν είναι σε θέση να πετύχει το στόχο, ακόμη και με την επέκταση της γκάμας των EV. Ο Paul Philpott, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Kia UK, υπέγραψε την επιστολή της SMMT
Mazda – Με ένα μόνο EV στην πώληση δεν θα επιτευχθεί ο στόχος. Η Mazda σχεδιάζει να παρουσιάσει περισσότερα EV, αλλά έχει διπλασιάσει την καύση, λανσάροντας πρόσφατα νέους ντίζελ και ακόμη και τον περιστροφικό κινητήρα.
Renault Nissan – Και πάλι δεν είναι σε τροχιά επίτευξης του στόχου, η φιλόδοξη στρατηγική της Renault για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ξεκινά πραγματικά το 2025 με την έναρξη της παραγωγής του and 4. Η Diana Torres, αντιπρόεδρος & MD Mercedes-Benz UK Nissan Motor Great Britain υπέγραψε την επιστολή της SMMT. Η Nissan ζήτησε επίσης περισσότερη υποστήριξη.
SAIC (Maxus, MG) – Προβλέπεται ότι θα επιτευχθεί ο στόχος. Η εξαιρετικά προσιτή εμβέλεια των EV έχει βοηθήσει πολύ τα πράγματα.
Stellantis (Alfa Romeo, Fiat, Peugeot, Vauxhall) – Προβλέπεται να χάσει το στόχο. Ανέφερε την εντολή ως λόγο για το κλείσιμο του εργοστασίου φορτηγών του Λούτον (αν και αυτό πρέπει να επιφυλαχθεί με το Brexit που βλάπτει τη βιωσιμότητα του εργοστασίου). Η Vauxhall περιορίζει τη διαθεσιμότητα των μοντέλων ICE σε στόλους για να προσπαθήσει να επιτύχει τους στόχους και προσφέρει σημαντικές εκπτώσεις.
Subaru – Κοντά στην επίτευξη του στόχου. Η περιορισμένη γκάμα και τα μικρά νούμερα πωλήσεων βοηθούν τα πράγματα.
Suzuki – Μόλις πρόσφατα ανακοίνωσε το πρώτο της EV, πράγμα που σημαίνει ότι δεν προσφέρει επί του παρόντος οχήματα μηδενικών εκπομπών. Αφαίρεσε , Ignis, Swace και Jimny LCV από την πώληση για ZEV. Μελλοντικά EVs σε αναμονή καθώς η μάρκα παρακολουθεί την επιβράδυνση της υιοθέτησης EV.
Tesla – Η μάρκα EV only θα πετύχει τον στόχο. Έχει τη δυνατότητα να πουλήσει πιστώσεις σε άλλους κατασκευαστές που θα χάσουν την εντολή.
Toyota – Προσφέρει μόνο ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο επί του παρόντος, οπότε απέχει πολύ από το στόχο. Ο Scott Thompson, αντιπρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Toyota UK, υπέγραψε την επιστολή της SMMT.
VAG (Audi, Cupra, Seat, Skoda, Volkswagen) – Ως ευρύτερο γκρουπ δεν αναμένεται να πετύχει το στόχο, το Cupra όμως θα το πετύχει. Η Volkswagen έχει αφήσει να εννοηθεί ότι θα κλείσει το εργοστάσιο EV στις Βρυξέλλες, καθώς οι πωλήσεις παραπαίουν. Ο Alex Smith, διευθύνων σύμβουλος του Volkswagen Group UK, υπέγραψε την επιστολή της SMMT.
Ειδικές μάρκες όπως η Aston Martin, η Ferrari και η Rolls Royce εξαιρούνται από αυτή την εντολή, εφόσον ταξινομούν λιγότερα από 2.500 αυτοκίνητα ετησίως. Ο αριθμός αυτός πιθανότατα θα μειωθεί με την πάροδο του χρόνου.
Τι μετράει ως ZEV;
Τα κριτήρια είναι απλά – ένα ZEV παράγει 0g/km CO2 και έχει αυτονομία τουλάχιστον 120 μιλίων, σύμφωνα με τον κύκλο δοκιμών WLTP. Θα παρατηρήσετε ότι εστιάζουμε στα EV, καθώς αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος της αγοράς εδώ, αλλά και τα οχήματα κυψελών καυσίμου υδρογόνου όπως το μετράνε επίσης.