► Ο αντιπρόεδρος της Toyota ανακοίνωσε τα νέα
► Η όγδοη γενιά Celica είναι καθ’ οδόν
► And it won’t να τροφοδοτείται με ηλεκτρική ενέργεια
Οι οπαδοί του SEGA rally χαίρονται! Η Toyota επιβεβαίωσε ότι σύντομα θα ξαναφτιάξει το εμβληματικό Celica GT-Four. Τα νέα έγιναν γνωστά κατά τη διάρκεια μιας εκδήλωσης οπαδών στο Rally Japan, σε μια συνάντηση Q&A με τα κορυφαία στελέχη της Toyota.
Κάποια γενναία ψυχή στο πλήθος ρώτησε τον Akio Toyoda (πρόεδρο του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας) αν μια νέα Celica είναι καθ’ οδόν, με τον ίδιο να απαντά: “Δεν μπορώ να απαντήσω σε αυτό – αλλά υπάρχει ένα στέλεχος εδώ, οπότε θα τον ρωτήσω”.
Το εν λόγω στέλεχος ήταν ο Yuki Nakajimi, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Toyota για το προϊόν. Είπε, μάλλον ωμά, “θα κάνουμε τη Celica”. Το οποίο είναι το πιο αξιόπιστο στοιχείο που μπορεί να υπάρξει. Γιατί δεν μπορούν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να είναι τόσο ανοιχτοί σχετικά με τα προϊοντικά τους σχέδια;
Τι θα κινεί το νέο Toyota Celica;
Η Toyota δεν το έχει επιβεβαιώσει ακόμα, αλλά πολύ αμφιβάλλουμε ότι θα κινείται με ηλεκτρική ενέργεια. Και αυτό γιατί, το καλοκαίρι του 2024, η Mazda, η Subaru και η Toyota εξέδωσαν μια κοινή δήλωση στην οποία ανακοίνωσαν ότι θα κατασκευάσουν όλες μια νέα γενιά καθαρότερων κινητήρων εσωτερικής καύσης.
Η Toyota αναπτύσσει επί του παρόντος ένα ζεύγος τετρακύλινδρων βενζινοκινητήρων 1,5 λίτρων και 2,0 λίτρων (ο 2,0 λίτρων απεικονίζεται παρακάτω). Είναι μικρότεροι, ελαφρύτεροι και αποδοτικότεροι από τους σημερινούς κινητήρες της μάρκας – και οι δύο έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με υβριδική υποβοήθηση. Ωστόσο, το κρίσιμο για το σχέδιο Celica είναι ότι κανένας από τους δύο κινητήρες δεν συνδέεται με υβριδική ισχύ.
Γνωρίζουμε επίσης ότι ο κινητήρας των 2,0 λίτρων σχεδιάστηκε για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών υψηλής απόδοσης, από φορτηγά βαρέως τύπου έως σπορ αυτοκίνητα. Επιπλέον, η Toyota επιβεβαίωσε ότι θα έχει πολύ μεγαλύτερη σπιρτάδα από τον σημερινό τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 2,4 λίτρων. Όταν συνδυάζεται με έναν υπερσυμπιεστή, μπορεί να αποδίδει έως και 400 ίππους.
Όσον αφορά το σύστημα μετάδοσης κίνησης, η Toyota έχει ήδη σχεδιάσει ένα φανταστικό σύστημα τετρακίνησης για το , οπότε θα πρέπει να είναι απλά μια απλή περίπτωση αντιστοίχισης του νέου κινητήρα με αυτό το υπάρχον σύστημα κίνησης και στη συνέχεια να το βάλει σε ένα αμάξωμα coupe.
Και, για καλή τύχη, η εταιρεία έχει ήδη κάνει ακριβώς αυτό. Λοιπόν, κατά κάποιο τρόπο. Για το SEMA 2024, (φωτογραφία παρακάτω) που είχε κάτι παραπάνω από μια περαστική ομοιότητα με το καυτό ράλι Celica GT-Four της δεκαετίας του 1990. Φορούσε ακόμη και το αγωνιστικό χρώμα του παππού του.
Βέβαια, και αυτό το concept χρησιμοποιούσε τον τρικύλινδρο κινητήρα 1,6 λίτρων της Corolla – αλλά χρησιμοποιούσε και το σύστημα τετρακίνησης, κάτι που η πλατφόρμα του GR86 δεν σχεδιάστηκε ποτέ για να δεχτεί. Έτσι, αν η Toyota μπορεί να το καταφέρει αυτό, η συσκευασία των πάντων σε ένα αυτοκίνητο που σχεδιάστηκε για να δέχεται σύστημα τετρακίνησης στο σχεδιαστήριο θα πρέπει να είναι περίπατος. Μας περιμένουν συναρπαστικές στιγμές.
Θα πρέπει επίσης να αναφέρουμε ότι, επειδή τα μαθήματα ιαπωνικών δεν έχουν αρχίσει να αποδίδουν ακόμη, χρησιμοποιήσαμε το ιαπωνικό περιοδικό αυτοκινήτου για να μας βοηθήσει στη σύνταξη αυτής της έκθεσης.