► Η Taycan GTS της Porsche επέστρεψε – και είναι καλύτερη από ποτέ
► Επωφελείται από την πρόσφατη σειρά βελτιώσεων του βασικού αυτοκινήτου
► Περισσότερη ισχύς, μεγαλύτερη εμβέλεια και ταχύτεροι χρόνοι φόρτισης
Αν δεν το περιμένατε αυτό, ίσως να θέλετε να κάνετε εξετάσεις στα μάτια σας. Η Porsche βελτίωσε κάθε άλλο μοντέλο της γκάμας Taycan νωρίτερα φέτος με καλύτερη τεχνολογία μπαταριών και πιο γρήγορους ηλεκτροκινητήρες – και τώρα έχει δώσει τις ίδιες βελτιώσεις και στο GTS.
Αυτό έκανε ένα γρήγορο EV ακόμα πιο γρήγορο. Αυτό το νέο Taycan GTS έχει 690 ίππους, δηλαδή 100 ίππους περισσότερους από την προηγούμενη έκδοση του αυτοκινήτου. Η επιπλέον ώθηση σημαίνει ότι τώρα μπορεί να κάνει σπριντ από τα 0-100 km/h σε μόλις 3,3 δευτερόλεπτα (0,4 δευτερόλεπτα ταχύτερα από πριν) και να τρέξει από τα 0-124 km/h σε 10,4 δευτερόλεπτα (1,6 δευτερόλεπτα ταχύτερα από το παλιό αυτοκίνητο).
Επίσης, επωφελείται από τις ίδιες βελτιώσεις της μπαταρίας με την υπόλοιπη γκάμα του Taycan. Θα τις εξηγήσουμε λεπτομερέστερα παρακάτω, αλλά το αποτέλεσμα είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί τώρα να διανύσει επιπλέον 74 μίλια πριν ξεμείνει από ηλεκτρική ενέργεια. Σύμφωνα με τον κύκλο WLTP, τουλάχιστον.
Για να ξεχωρίζει η GTS από τα αδελφάκια της, αποκτά ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών, προβολείς Matrix LED, μερικές ελαφρώς πιο σπορ μπροστινές και πίσω ποδιές (φυσικά βαμμένες μαύρες), ένα ζευγάρι βαθύτερα σπορ καθίσματα με το σήμα GTS και μερικά επιλεγμένα σήματα “GTS” στο καπάκι του χώρου αποσκευών και στα πέλματα.
Το πλαίσιο δέχεται επίσης μερικές βελτιώσεις. Έχετε προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες και torque vectoring ως στάνταρ, αν και μπορείτε να ορίσετε την έξυπνη ανάρτηση Active Ride της Porsche ως προαιρετικό έξτρα. Η Porsche έχει επίσης σχεδιάσει ένα μοναδικό ηχητικό προφίλ EV που ταιριάζει στην GTS.
Η Taycan GTS είναι διαθέσιμη για παραγγελία τώρα – και μπορείτε να την έχετε είτε ως σαλούν είτε ως estate (που είναι απείρως πιο cool κατά τη γνώμη μας). Το πρώτο κοστίζει 117.500 λίρες, ενώ το δεύτερο θα σας κοστίσει 118.300 λίρες. Οι πρώτες παραδόσεις αναμένεται να φτάσουν στις αρχές του 2025.
Τι ενημέρωσε η Porsche για την Taycan;
Αρκετά. Τόσο πολύ, μάλιστα, που η Porsche θεώρησε απαραίτητο να αλλάξει την πλατφόρμα του αυτοκινήτου. Η αρχιτεκτονική του ανανεωμένου αυτοκινήτου ονομάστηκε J1 II, σε αντίθεση με την επωνυμία J1 του αρχικού αυτοκινήτου.
Η εμβέλεια μετράει, και η νέα Taycan έχει ένα αξιοπρεπές κομμάτι περισσότερο χάρη στην αυξημένη απόδοση και την αναβάθμιση της μεγαλύτερης μπαταρίας Performance Battery Plus, έως και 105kWh μικτά και 97kWh ωφέλιμα. Μια εντελώς νέα μονάδα με νέα χημεία κυττάρων, φέρνει αυξημένη πυκνότητα ισχύος, περισσότερο ρεύμα και μειωμένη ευαισθησία στη θερμοκρασία – βολικό για γρήγορη φόρτιση σε ψυχρότερα κλίματα.
Ρεύει ενέργεια προς (και από) έναν ελαφρύτερο, πιο συμπαγή και ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο που είναι λίγο ελαφρύτερο από την Taycan της πρώτης γενιάς (κατά περίπου 15 κιλά, παρά το πιο πλούσιο επίπεδο βασικού εξοπλισμού) και ένα καλό κομμάτι πιο αποδοτικό.
Η κατανάλωση ρεύματος κατά WLTP είναι πλέον 3,45 μίλια ανά kWh για το Turbo S που λιώνει τα ελαστικά (έναντι 2,84 μιλίων ανά kWh για το σημερινό αυτοκίνητο) και 3,72 μίλια ανά kWh (έναντι 3,17) για το Taycan με τον απλό κινητήρα που απορροφά τη φόρτιση. Σε συνδυασμό με τη μεγαλύτερη μπαταρία, αυτό σημαίνει ότι η αυτονομία αυξάνεται κατά περίπου 35% ανάλογα με το μοντέλο. Η σεντάν Turbo S ανεβαίνει από τα 291 μίλια στα 391 μίλια WLTP, ενώ το μονοκινητήριο, πισωκίνητο Taycan με την προαιρετική μεγαλύτερη μπαταρία ανεβαίνει από τα 313 μίλια στα 421 μίλια.
‘Αλήθεια, όμως; Σας ακούω να φωνάζετε – και συγχαρητήρια για τον υγιή κυνισμό σας. Η απάντηση είναι φυσικά όχι, δεν το κάνουν. Το πραγματικό ποσοστό; Μια εβδομάδα πριν από την παγκόσμια αποκάλυψη του αυτοκινήτου, ανεβήκαμε πίσω από το τιμόνι ενός μοντέλου με έναν κινητήρα και χαμηλά τραβηγμένους τροχούς 19 ιντσών .
Λίγες ώρες αργότερα είχαμε καταφέρει 365 μίλια χωρίς φόρτιση, με την ένδειξη κατανάλωσης να δείχνει κυρίως 3,6 μίλια ανά kWh. Αυτό δεν είναι 421 μίλια ή 3,72 μίλια ανά kWh, βεβαίως, αλλά είναι σε απόσταση αναπνοής από τα επίσημα στοιχεία κατανάλωσης – και εντυπωσιακό αν αναλογιστείτε τη βελτίωση σε σχέση με το αυτοκίνητο της πρώτης γενιάς. Και ας μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα EV υψηλών επιδόσεων.
Το Taycan συνεχίζει με τρία στυλ αμαξώματος (σεντάν, Sport Turismo και Cross Turismo) και περισσότερες επιλογές ηλεκτροκινητήρων από ένα R/C αυτοκίνητο της Tamiya. Το πισωκίνητο, μονοκινητήριο σαλούν φτάνει τις 86.500 λίρες (από 79.200 λίρες), το δημοφιλές 4S τις 95.900 λίρες (από 90.700 λίρες) και το Turbo S τις 161.400 λίρες (από 148.300 λίρες).
Γρηγορότερη – και ταχύτερη φόρτιση
Ζήτησε κανείς ένα πιο γρήγορο Taycan; Δεν πειράζει. Η Porsche κατασκεύασε ένα τέτοιο ούτως ή άλλως, αναβαθμίζοντας ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης για να ενισχύσει την Turbos S κατά 188 ίππους στους 939 ίππους και το πισωκίνητο αυτοκίνητο κατά 80 ίππους στους 402 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για να μειώσει τον χρόνο 0-100 km/h της Turbo S σε 2,4 sec και του μονοκινητήριου αυτοκινήτου σε 4,8 sec.
Αλλά αν κυνηγάτε το πιο αποτελεσματικό μέσο για να πετάξετε το περιεχόμενο του στομάχου σας, θα θέλετε το Turbo GT. Διαθέτει μόλις και μετά βίας πιστευτούς 1020 ίππους και χρόνο 0-100 km/h μόλις 2,3 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι αρκετό για να γκρεμίσει τα περισσότερα supercars. Αναρωτιέστε πώς είναι; Μην αναρωτιέστε πλέον, γιατί .
Το νέο μοντέλο υπόσχεται να είναι πιο γρήγορο και στις στροφές, έχοντας εγκαταλείψει το σύστημα ελέγχου κύλισης 48 βολτ του προηγούμενου αυτοκινήτου για μια έκδοση του ηλεκτροϋδραυλικού Active Ride της Panamera. Η αερανάρτηση είναι πλέον επίσης στάνταρ, ενώ έρχονται και τα νέα διβάλβιδα αμορτισέρ της Porsche. Η περιορισμένη εμπειρία μας μέχρι σήμερα (μια βόλτα με επιβάτες σε στριφτό δρόμο στη Γερμανία και η οδήγηση σε αυτοκινητόδρομο στην Καλιφόρνια) θα έλεγε ότι η οδήγηση είναι πιο ελαστική και ο έλεγχος του αμαξώματος τόσο αποφασιστικός όσο ποτέ.
Η ικανότητα φόρτισης έχει αυξηθεί κατά 50kW, από 270kW σε 320kW, και όταν μπορείτε να βρείτε έναν κατάλληλα ισχυρό φορτιστή τα αποτελέσματα είναι εντυπωσιακά. Βλέπουμε 320kW στην οθόνη του φορτιστή τόσο στην παγωμένη Γερμανία όσο και στην εύκρατη Καλιφόρνια και με μία φόρτιση παίρνουμε 46kWh – ή 165 μίλια αυτονομίας στο πισωκίνητο αυτοκίνητο – σε μόλις οκτώ λεπτά.
Εξελίχθηκε στο εσωτερικό
Όπως ακριβώς θα σας συγχωρούσαν αν δεν μπορούσατε να εντοπίσετε τις αλλαγές εξωτερικά, έτσι και το νέο Taycan δεν είναι ένα εντελώς διαφορετικό θηρίο στο εσωτερικό του. Αλλά τα πράγματα έχουν αλλάξει. Το αυτοκίνητο αποκτά νέες λειτουργίες μέσα στον προγραμματισμό φόρτισης, όπως μια λίστα με μέρη για φαγητό και ψώνια στην περιοχή, ροή βίντεο στην οθόνη του συνοδηγού (μπλοκάρεται από τον οδηγό όσο κινείστε, αλλά χορταίνετε Ted Lasso με όλα τα μέσα καθώς φορτίζετε), πιο κομψά γραφικά οργάνων με πλήρη ένδειξη της ετοιμότητας του αυτοκινήτου για φόρτιση, και περιθώριο εξατομίκευσης εντός κάθε τρόπου οδήγησης (που επιλέγεται μέσω ενός πλέον τυπικού περιστροφικού ρυθμιστή τρόπου οδήγησης στο τιμόνι) αντί για έναν ενιαίο εξατομικευμένο ατομικό τρόπο οδήγησης.
Υπάρχει επίσης η έκδοση της Porsche για το CarPlay, που αναπτύχθηκε από κοινού με την Apple, η οποία σας επιτρέπει να κάνετε πράγματα όπως να αλλάζετε ραδιοφωνικούς σταθμούς και να ρυθμίζετε τον κλιματισμό χωρίς να χρειάζεται να βγαίνετε ατελείωτα από το CarPlay και να μπαίνετε στο εγγενές infotainment του αυτοκινήτου. Με βάση τα δεδομένα που τρέχουν από το αυτοκίνητο μέσω της εφαρμογής My Porsche στο iOS, υπάρχει τώρα επίσης ένας σχεδιαστής φόρτισης μέσα στους Χάρτες Apple.
Εξακολουθείτε να είστε ο κορυφαίος σκύλος; Ορισμένοι αντίπαλοι είναι πιο ισχυροί (προς το παρόν τουλάχιστον – η άγρια Taycan “Turbo GT” της Porsche, ενδεχομένως με τρεις κινητήρες, φαίνεται να είναι προ των πυλών), ενώ άλλοι προχωρούν περισσότερο. Όμως, το νικητήριο μείγμα στυλ, ταχύτητας και ευχρηστίας του Taycan φαίνεται να έχει παραμείνει ανέπαφο, ενώ η εμβέλεια, η αποδοτικότητα, η άνεση και η ισχύς έχουν όλα κατευθυνθεί προς τη σωστή κατεύθυνση. Θα εκπλαγούμε αν τα έχουν κάνει θάλασσα.