► Ανάλυση της αποχώρησης του διευθύνοντος συμβούλου της Stellantis
► Ο Κάρλος Ταβάρες παραιτείται ξαφνικά
► Εξετάζουμε τους λόγους για τους οποίους
Ο διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, Carlos Tavares, παραιτήθηκε αιφνιδιαστικά μετά από διαμάχη στο διοικητικό συμβούλιο ενός από τους μεγαλύτερους ομίλους παραγωγής αυτοκινήτων στον κόσμο. Είχε ανακοινώσει νωρίτερα την , αλλά αποχώρησε με άμεση ισχύ το Σαββατοκύριακο ένα χρόνο νωρίτερα από το προγραμματισμένο.
Ίδρυσε και διηύθυνε τον υπερ-όμιλο αυτοκινήτων που περιλαμβάνει τις Fiat, Vauxhall, Jeep, Peugeot, Citroen και Chrysler από την ίδρυσή του το 2021 και απέκτησε τη φήμη ενός ηγέτη που εστιάζει στην κλίμακα και το κόστος. Μια από τις τελευταίες κινήσεις του την περασμένη εβδομάδα ήταν η ανακοίνωση των σχεδίων για το κλείσιμο του εργοστασίου κατασκευής φορτηγών της Vauxhall στο Λούτον, θέτοντας σε κίνδυνο 1100 θέσεις εργασίας στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Ο ανώτερος ανεξάρτητος διευθυντής Henri de Castries αποκάλυψε ότι υπήρξε διαφωνία σχετικά με τη στρατηγική στην κορυφή της εταιρείας. “Η επιτυχία της Stellantis από την ίδρυσή της έχει τις ρίζες της στην τέλεια ευθυγράμμιση μεταξύ των μετόχων αναφοράς, του διοικητικού συμβουλίου και του διευθύνοντος συμβούλου”, δήλωσε στους δημοσιογράφους. ‘Ωστόσο, τις τελευταίες εβδομάδες προέκυψαν διαφορετικές απόψεις που οδήγησαν το διοικητικό συμβούλιο και τον διευθύνοντα σύμβουλο στη σημερινή απόφαση’.
Ο λόγος για τον οποίο ο Κάρλος Ταβάρες απομακρύνθηκε από τη Stellantis
Η Αμερική ανέδειξε τον διευθύνοντα σύμβουλο της Stellantis, Carlos Tavares, αλλά σε μια σκληρή τροπή της μοίρας, η χώρα θα μπορούσε επίσης να είναι υπεύθυνη για την πτώση ενός στελέχους που θα μείνει στην ιστορία επειδή ένωσε 14 μάρκες, πολλές από τις οποίες ήταν οικονομικά ασταθείς, σε μια αυτοκινητοβιομηχανία.
Οι παραπαίουσες πωλήσεις στη Βόρεια Αμερική φέτος ανάγκασαν την εταιρεία να εκδώσει μια ταπεινωτική προειδοποίηση προς τους επενδυτές στα τέλη Σεπτεμβρίου ότι θα παραδώσει εκεί φέτος 200.000 λιγότερα αυτοκίνητα από ό,τι είχε προγραμματιστεί.
Οι πωλήσεις των SUV της Jeep και των pick-up της Ram στις ΗΠΑ είναι τόσο κρίσιμες για τα έσοδα της Stellantis, ώστε η εταιρεία υποβάθμισε το προβλεπόμενο περιθώριο κέρδους για το σύνολο του έτους σε 5,5 έως 7,0%, από 13% πέρυσι.
Για μια εταιρεία που μετρά την επιτυχία της με βάση τα περιθώρια κέρδους και όχι τον όγκο πωλήσεων ή τα έσοδα, η προσαρμογή ήταν καταστροφική. Οι επιπτώσεις ήταν άμεσες. Ο επικεφαλής των δραστηριοτήτων στις ΗΠΑ Carlos Zarlenga απομακρύνθηκε, μαζί με την παγκόσμια οικονομική διευθύντρια Natalie Knight και τον επικεφαλής της Ευρώπης, Uwe Hochgeschurtz.
Ο Tavares διατήρησε τη θέση του, αλλά η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα αποχωρήσει όταν το τρέχον συμβόλαιό του λήξει το 2026. Η απόφαση ήταν δική του, “αφού άκουσε προσεκτικά τη σύζυγό μου, τα παιδιά μου”, δήλωσε στους δημοσιογράφους στο 2024
Ο Tavares κατηγόρησε ένα κακό σχέδιο μάρκετινγκ του δεύτερου τριμήνου ότι δεν οδήγησε αρκετούς πελάτες στους 2500 αντιπροσώπους της εταιρείας στις ΗΠΑ. Το διοικητικό του στυλ είναι αρκετά χαλαρό ώστε να δικαιολογεί το τσεκούρωμα της θέσης του Zarlenga, διατηρώντας παράλληλα τη δική του. ‘Το σχέδιο μάρκετινγκ που απέτυχε προτάθηκε και αποφασίστηκε από την περιοχή’, δήλωσε στο Παρίσι. ‘Είδα ότι ήταν επικίνδυνο. Θα μπορούσα να το σταματήσω. Δεν το έκανα”.
Η υποβάθμιση των πωλήσεων στις ΗΠΑ είναι πιο οδυνηρή δεδομένης της θετικής εμπειρίας του Tavares εκεί, ο οποίος διετέλεσε πρόεδρος της Nissan North America από το 2009. ‘Έκοψε τα δόντια του στην Αμερική. Η επιτυχία του εκεί είναι αυτό που τον έκανε”, δήλωσε ο Andy Palmer, ο οποίος εργάστηκε μαζί με τον Tavares στη Nissan υπό τον Carlos Ghosn.
Κόστος, κόστος, κόστος…
Όπως ο Ghosn – που ονομάστηκε Le Costcutter – Ο Tavares εργάστηκε για να σπάσει αδυσώπητα το εγκλωβισμένο σταθερό κόστος μέχρι να αποκαλυφθεί η υποκείμενη κερδοφορία. Αυτός ήταν ο τρόπος λειτουργίας του όταν πήδηξε από το πλοίο το 2014 για να αναλάβει τη θέση του διευθύνοντος συμβούλου της PSA Peugeot-Citroën και ξανά όταν πρόσθεσε τη Vauxhall/Opel το 2017 αφού την αγόρασε από την GM.
Η συγχώνευση της PSA με την FCA Fiat-Chrysler για τη δημιουργία της Stellantis το 2021 ήταν το αποκορύφωμα της επιθυμίας του Tavares να εξορθολογήσει την παραγωγή και την ανάπτυξη με την κοινή χρήση ανταλλακτικών και γραμμών συναρμολόγησης, διατηρώντας παράλληλα τις μάρκες ξεχωριστές.
Όπως διαπίστωσε επίσης ο Ghosn, ισχυρές δυνάμεις είναι διατεταγμένες εναντίον των ηγετών της αυτοκινητοβιομηχανίας που σχεδιάζουν λιτές παγκόσμιες επιχειρήσεις με μειωμένο εργατικό δυναμικό και λιγότερα εργοστάσια.
‘Τα στοιχεία είναι ξεκάθαρα ότι ο διευθύνων σύμβουλος Κάρλος Ταβάρες κατευθύνει τη Stellantis σε μια πορεία συντριβής που θα προκαλέσει τεράστια ζημιά στα μέλη μας’, βροντοφώναξε η United Auto Workers (UAW) στις ΗΠΑ στα τέλη Σεπτεμβρίου, υποστηρίζοντας ότι η Stellantis αθετούσε προηγούμενες δεσμεύσεις και σχεδίαζε απολύσεις εργαζομένων εν μέσω μειωμένης παραγωγής.
Οι αντίπαλοι μυρίζονται το αίμα στο νερό. ‘Δεν μπορείς να κόψεις το δρόμο σου για την ανάπτυξη, με τίποτα’, δήλωσε πρόσφατα ο πρόεδρος της GM Mark Reuss στους επενδυτές σε μια παρατήρηση που σχεδόν σίγουρα απευθυνόταν στη Stellantis.
Όπως και οι περισσότεροι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων, η Stellantis δεν έχει ακόμη σπάσει τον κώδικα για την ισοτιμία του κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων με τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Οι μεταβαλλόμενοι κανονισμοί χαλάνε επίσης τον σχεδιασμό και προσθέτουν κόστος, κάτι που φυσικά ο Tavares μισεί. ‘Ο Κάρλος είναι ο πιο συνεπής άνθρωπος που ξέρω’, δήλωσε ο Jean-Philippe Imparato, ο απερχόμενος διευθύνων σύμβουλος της Alfa Romeo, νέος επικεφαλής της Ευρώπης και πιθανός υποψήφιος για τη διαδοχή του Ταβάρες.
Η συνέπεια σε καλές εποχές, ωστόσο, μπορεί να μοιάζει με αδιαλλαξία σε κακές. Η απάντηση του Tavares στη συρρίκνωση των κερδών είναι περισσότερες περικοπές κόστους και ανακατατάξεις στη διοίκηση, με 21 αλλαγές ανώτερων στελεχών τους τελευταίους 12 μήνες, σύμφωνα με τα ποσά των αναλυτών της Bernstein.
Είναι ειρωνικό ότι το επόμενο θύμα αποδείχθηκε ότι ήταν ο ίδιος ο Tavares. Αφήνει πίσω του μια φήμη ως το πιο επίμονο ίσως στέλεχος της αυτοκινητοβιομηχανίας στην πιο δύσκολη εποχή της αυτοκινητοβιομηχανίας.