► Η Ford λανσάρει το νέο EV της εισαγωγικής κατηγορίας
► Βασίζεται στο best-seller βενζινοκίνητο SUV της
► Και δεν απομακρύνεται πολύ από τις ρίζες του
Είναι επιτέλους εδώ. Μετά από περισσότερο από ένα χρόνο , το νέο Ford Puma Gen-E βγήκε στην αγορά. Είναι το τελευταίο βήμα στην τολμηρή στρατηγική ηλεκτροκίνησης της Ford, που ακολουθεί την αμφιλεγόμενη , η οποία θα δει τη μάρκα να γίνεται πλήρως ηλεκτρική μέχρι το 2030.
Σε αντίθεση με τα πιο πρόσφατα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Ford, το Puma EV είναι εντελώς εγχώριο. Το Capri και το Explorer χρησιμοποιούν και τα δύο μια ανασχεδιασμένη έκδοση της αρχιτεκτονικής MEB του ομίλου Volkswagen, αλλά το ηλεκτρικό Puma είναι κατασκευασμένο σε μια ανανεωμένη έκδοση της πλατφόρμας του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου. Έτσι, υπάρχει πιθανότητα να εξακολουθεί να οδηγεί όπως πρέπει να οδηγεί ένα Ford.
Η Ford ξεκίνησε με την απόρριψη των βενζινοκινητήρων 1,0 λίτρων του Puma υπέρ ενός ηλεκτροκινητήρα 165 ίππων. Και, επειδή ο κινητήρας κινεί τους ίδιους τροχούς και καταλαμβάνει τον ίδιο χώρο με τον βενζινοκινητήρα, δεν υπάρχει καμία επίπτωση στη συσκευασία του Puma.
Είχε όμως αντίκτυπο στις επιδόσεις. Το Puma EV μπορεί να κάνει σπριντ από τα 0-100 km/h σε οκτώ δευτερόλεπτα, δηλαδή μόλις 0,6 δευτερόλεπτα πίσω από το βενζινοκίνητο Puma ST.
Υπάρχει πιθανότητα να αποκτήσουμε και μια πικάντικη έκδοση ST του EV. Συζητήσαμε με τον Murat Güler, επικεφαλής σχεδιαστή του Puma EV – και μας είπε: “Και πάλι, αυτό είναι κάτι για το οποίο δεν μπορώ να μιλήσω. Ξέρετε πόσο περιορισμένοι είμαστε εκεί.
‘Αλλά ναι, έχουμε ένα ST στο ICE προς το παρόν ακόμα, οπότε αυτό θα μπορούσε να είναι μια επιλογή μια μέρα ελπίζουμε. Ας το βγάλουμε πρώτα στο δρόμο και ας το κάνουμε να πετύχει, ελπίζουμε, και μετά θα δούμε τι άλλες επιλογές έχουμε. Αυτή είναι μια κρυφή γλώσσα μάρκετινγκ για το “θα γίνει”.
Τι γίνεται με την μπαταρία;
Η Ford έπρεπε να είναι λίγο πιο έξυπνη ως προς το πού τοποθέτησε την μπαταρία του Puma. Επειδή η πλατφόρμα των αυτοκινήτων B δεν σχεδιάστηκε ποτέ με γνώμονα την ηλεκτροκίνηση, οι μηχανικοί της Ford δεν μπορούσαν να τοποθετήσουν την μπαταρία κάτω από το πάτωμα (όπως τα Mustang Mach-E, Capri, Explorer και βασικά κάθε άλλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που βγήκε στην αγορά τα τελευταία πέντε χρόνια).
Αντ’ αυτού, χάραξαν κάποιο χώρο κάτω από τα πίσω καθίσματα και κόλλησαν εκεί την μπαταρία. Ως αποτέλεσμα, δεν είναι πολύ μεγάλη. Έχει ωφέλιμη χωρητικότητα μόνο 43 kWh, η οποία σύμφωνα με τη Ford είναι αρκετή για μέγιστη αυτονομία 234 μιλίων. Ωστόσο, η Ford λέει επίσης ότι πρόκειται για ένα EV σχεδιασμένο για την πόλη – οπότε είναι σίγουρη ότι η περιορισμένη αυτονομία δεν θα είναι τόσο τεράστιο ζήτημα.
Υπάρχουν επίσης μερικά πλεονεκτήματα από την ύπαρξη μιας μικρής μπαταρίας. Πρώτον, οι χρόνοι φόρτισης είναι γρήγοροι. Συνδέστε το αυτοκίνητο σε έναν ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος 100kW και θα μπορέσετε να φορτίσετε την μπαταρία από 10-80% χωρητικότητα σε μόλις 23 λεπτά. Μια μικρότερη μπαταρία σημαίνει επίσης μικρότερο βάρος. Στην πραγματικότητα, το Puma EV ζυγίζει μόλις 1563 κιλά – και αυτό είναι μόνο 247 κιλά περισσότερα από το κανονικό αυτοκίνητο.
Τι άλλο έχει αλλάξει;
Το στυλ για αρχή. Η Ford έχει αντικαταστήσει την ανοιχτή μάσκα του βενζινοκίνητου αυτοκινήτου με ένα κενό μπροστινό μέρος για να βελτιώσει την αεροδυναμική του Puma. Αλλά, για να μην μοιάζει το EV σαν να του έχουν ράψει το στόμα σε κάποιο σκληρό βασανιστήριο, υπάρχει ένα περίγραμμα εκεί που ήταν η μάσκα.
Ο Mürat Guler, επικεφαλής σχεδιαστής της Ford για το Capri και το Puma EV, μου εξήγησε τη διαδικασία – και δεν ήταν τόσο απλή όσο νομίζετε. Είπε: “σε ένα σημείο σχεδόν το παρακάναμε γιατί αφαιρέσαμε πολλά στοιχεία. Μερικά από αυτά τα μαύρα γραφικά στη μάσκα. Αλλά τότε φαινόταν τόσο άνοστο, ξέρετε. Δεν είχε πρόσωπο. Και τότε σκεφτήκαμε – εντάξει, αυτό είναι πάρα πολύ. Πρέπει να γυρίσουμε πίσω και να εισάγουμε κάποια από τα γραφικά στοιχεία του αυτοκινήτου”.
Μια ευχάριστη παρενέργεια του νέου ηλεκτρικού συστήματος κίνησης είναι ότι το Puma έχει τώρα περισσότερο χώρο στο εσωτερικό του. Η Ford έχει επανασχεδιάσει το δάπεδο του EV για να αντισταθμίσει την έλλειψη εξάτμισης ή κιβωτίου ταχυτήτων – και αυτό σημαίνει ότι το πίσω δάπεδο είναι σχεδόν εντελώς επίπεδο. Αυτό απελευθέρωσε λίγο περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών.
Ο χώρος αποσκευών του EV είναι επίσης πολύ μεγαλύτερος χάρη στο μεγαλύτερο Megabox του. Είναι τόσο πολύ μεγαλύτερο, στην πραγματικότητα, που η Ford το μετονόμασε σε Gigabox. Επειδή τώρα δεν υπάρχει εξάτμιση για να αποφύγετε, ο αποθηκευτικός κάδος του EV κάτω από το δάπεδο εκτείνεται σε όλο το πλάτος του πατώματος του χώρου αποσκευών, αυξάνοντας τον μέγιστο χώρο αποσκευών σε απλά τεράστια 574 λίτρα. Για λόγους σύγκρισης, αυτό είναι μόλις 26 λίτρα λιγότερο από το Skoda Octavia, το οποίο είναι ένα εκπληκτικό επίτευγμα για ένα αυτοκίνητο που είναι σχεδόν 500 χιλιοστά μικρότερο.
Η υπόλοιπη καμπίνα είναι σχεδόν ίδια με το ανανεωμένο βενζινοκίνητο Puma. Η οθόνη αφής 12,0 ιντσών, το ψηφιακό συγκρότημα οργάνων 12,8 ιντσών και το τετράγωνο τιμόνι είναι όλα πανομοιότυπα. Ωστόσο, η κεντρική κονσόλα είναι λίγο διαφορετική, καθώς η Ford έχει μεταφέρει τον επιλογέα ταχυτήτων του Puma EV στην κολόνα του τιμονιού και έχει δημιουργήσει ένα νέο υπερυψωμένο τμήμα για μερικούς επιπλέον αποθηκευτικούς χώρους.