► Πώς λειτουργεί ο φόρος εταιρικών αυτοκινήτων
► Ο φόρος για παροχές σε είδος (BIK) εξηγείται
► Γιατί οι εκπομπές CO2 θα σας κοστίσουν περισσότερο
Τα εταιρικά αυτοκίνητα, είτε πωλούνται μέσω στόλων είτε μέσω επιχειρήσεων, αντιπροσωπεύουν πλέον ένα πολύ μεγαλύτερο ποσοστό των πωλήσεων νέων αυτοκινήτων από ό,τι εκείνων σε ιδιώτες, και το ποσοστό αυτό συνεχίζει να αυξάνεται τα τελευταία χρόνια.
Ως αποτέλεσμα, το καθιστά έναν σημαντικό τομέα στον οποίο στοχεύουν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων, ιδίως για, τα οποία είναι σημαντικά φθηνότερα στη λειτουργία τους ως εταιρικά αυτοκίνητα. Αν και το εταιρικό αυτοκίνητο αποτελεί συχνά προνόμιο της εργασίας, δεν είναι σε καμία περίπτωση δωρεάν, καθώς υπάρχει φορολογική επιβάρυνση σε αυτό, η οποία μπορεί να αποδειχθεί σημαντική ανάλογα με το αυτοκίνητο.
Ας δούμε πώς υπολογίζεται ο φόρος των εταιρικών αυτοκινήτων, πόσο κοστίζει και τυχόν αλλαγές στον ορίζοντα. Όλα αυτά θα σας βοηθήσουν αν ψάχνετε για εταιρικό αυτοκίνητο και θα σας βοηθήσουν να πάρετε μια τεκμηριωμένη οικονομική απόφαση.
Τι είναι ο φόρος για παροχές σε είδος (BIK);
Το εταιρικό αυτοκίνητο θεωρείται από την HMRC ως παροχή σε είδος (BIK), δεδομένου ότι συνήθως παρέχεται ως προνόμιο επιπλέον του μισθού του εργαζομένου. Αυτό σημαίνει ότι εάν χρησιμοποιείτε εταιρικό αυτοκίνητο, υποχρεούστε να πληρώνετε ετήσιο φόρο για αυτό, με τον ίδιο τρόπο που θα κάνατε εάν ο εργοδότης σας σας παρείχε δωρεάν ασφάλιση υγείας.
Οι φορολογικοί συντελεστές BIK αλλάζουν τα περισσότερα έτη και οι προβλεπόμενοι συντελεστές για τα επόμενα έτη είναι γνωστοί αρκετά νωρίτερα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ο φόρος εταιρικών αυτοκινήτων αποφασίζεται από τις εκπομπές ρύπων ενός οχήματος, την αξία του και τον προσωπικό σας φορολογικό συντελεστή εισοδήματος.
Κάθε αυτοκίνητο έχει ένα ποσοστό κλιμάκωσης του φόρου BIK, το οποίο βασίζεται στις εκπομπές CO2 που παράγει. Καθώς τα περισσότερα εταιρικά αυτοκίνητα διατηρούνται για αρκετά χρόνια, αξίζει να εξετάσετε τα μελλοντικά έτη. Για παράδειγμα, όλα τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα θα έχουν απότομη αύξηση του φόρου εταιρικών αυτοκινήτων το οικονομικό έτος 2028/29. Οι κλίμακες έχουν ως εξής.
| CO2 (g/km) | Ηλεκτρική αυτονομία (μίλια) | 2024/25 (%) | 2025/26 (%) | 2026/27 (%) | 2027/28 (%) | 2028/29 (%) | 2029/30 (%) |
| 0 | N/A | 2 | 3 | 4 | 5 | 7 | 9 |
| 1-50 | > 130 | 2 | 3 | 4 | 5 | 18 | 19 |
| 1-50 | 70 έως 129 | 5 | 6 | 7 | 8 | 18 | 19 |
| 1-50 | 40 έως 69 | 8 | 9 | 10 | 11 | 18 | 19 |
| 1-50 | 30 έως 39 | 12 | 13 | 14 | 15 | 18 | 19 |
| 1-50 | 14 | 15 | 16 | 17 | 19 | 19 | |
| 51 έως 54 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | |
| 55 έως 59 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | |
| 60 έως 64 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | |
| 65 έως 69 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | |
| 70 έως 74 | 19 | 20 | 21 | 21 | 22 | 23 | |
| 75 έως 79 | 20 | 21 | 21 | 21 | 22 | 23 | |
| 80 έως 84 | 21 | 22 | 22 | 22 | 23 | 24 | |
| 85 έως 89 | 22 | 23 | 23 | 23 | 24 | 25 | |
| 90 έως 94 | 23 | 24 | 24 | 24 | 25 | 26 | |
| 95 έως 99 | 24 | 25 | 25 | 25 | 26 | 27 | |
| 100 έως 104 | 25 | 26 | 26 | 26 | 27 | 28 | |
| 105 έως 109 | 26 | 27 | 27 | 27 | 28 | 29 | |
| 110 έως 114 | 27 | 28 | 28 | 28 | 29 | 30 | |
| 115 έως 119 | 28 | 29 | 29 | 29 | 30 | 31 | |
| 120 έως 124 | 29 | 30 | 30 | 30 | 31 | 32 | |
| 125 έως 129 | 30 | 31 | 31 | 31 | 32 | 33 | |
| 130 έως 134 | 31 | 32 | 32 | 32 | 33 | 34 | |
| 135 έως 139 | 32 | 33 | 33 | 33 | 34 | 35 | |
| 140 έως 144 | 33 | 34 | 34 | 34 | 35 | 36 | |
| 145 έως 149 | 34 | 35 | 35 | 35 | 36 | 37 | |
| 150 έως 154 | 35 | 36 | 36 | 36 | 37 | 38 | |
| 155 έως 159 | 36 | 37 | 37 | 37 | 38 | 39 | |
| 160+ | 37 | 37 | 37 | 37 | 38 | 39 |
Τι είναι η τιμή P11D;
Η τιμή P11D χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό του φόρου εταιρικών αυτοκινήτων και αποτελεί σημαντικό αριθμό για τον λόγο αυτό.
Η αξία P11D είναι η συνολική αξία ενός αυτοκινήτου όταν ήταν καινούργιο, συμπεριλαμβανομένης της τιμής καταλόγου, των προαιρετικών εξτρα (συμπεριλαμβανομένων των χρωμάτων βαφής και των διαφορετικών τροχών), του ΦΠΑ και των εξόδων παράδοσης από τον κατασκευαστή. Ωστόσο, δεν όχι περιλαμβάνουν τα τέλη πρώτης κυκλοφορίας της DVLA ή τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Ως εκ τούτου, τείνει να διαφέρει ελαφρώς από την πραγματική τιμή στο δρόμο που αναφέρουν οι έμποροι και το CAR.
Πώς υπολογίζεται ο φόρος εταιρικού αυτοκινήτου;
Ο κύριος παράγοντας για τον υπολογισμό του φόρου εταιρικών αυτοκινήτων που θα πληρώσετε εξαρτάται από τις εκπομπές CO2 ενός οχήματος. Όσο καθαρότερο είναι, τόσο λιγότερα θα πληρώσετε, γι’ αυτό και γενικά ευνοούνται τα ηλεκτρικά οχήματα και τα plug-in υβριδικά μοντέλα, αν και υπάρχει κάποια αβεβαιότητα γύρω από τα PHEV, όπως θα εξετάσουμε σε επόμενη ενότητα. Εάν εξετάζετε ένα plug-in υβριδικό όχημα ως εταιρικό αυτοκίνητο, εξετάστε την αναφερόμενη ηλεκτρική του εμβέλεια, καθώς αυτή θα επηρεάσει επίσης το ποσό που θα πληρώσετε.
Για να υπολογίσετε τον φόρο εταιρικού αυτοκινήτου (BIK), πολλαπλασιάστε την αξία P11D με το ποσοστό BIK και, στη συνέχεια, πολλαπλασιάστε αυτό το ποσοστό με την προσωπική σας φορολογική κλίμακα (20 ή 40 τοις εκατό). Αυτός ο αριθμός θα σας δώσει το ετήσιο ποσό του BIK που πρέπει να πληρώσετε, οπότε διαιρέστε το με το 12 για να δείτε το μηνιαίο έξοδο.
Ακολουθούν δύο παραδείγματα φόρου εταιρικών αυτοκινήτων για το οικονομικό έτος 2025/26.
Αυτοκίνητο: Tesla Model 3 RWD
Τιμή P11D: £39,935
Εκπομπές CO2: 0g/km
Φορολογική κλίμακα για εταιρικά αυτοκίνητα: 3%
Φορολογητέα παροχή σε είδος: £1.198,05 (3% της τιμής καταλόγου P11D)
Φόρος BIK του οδηγού: 239,61 λίρες ετησίως (φορολογούμενος με χαμηλότερο συντελεστή και φόρο 20%), 479,22 λίρες (φορολογούμενος με υψηλότερο συντελεστή και φόρο 40%)
Αυτοκίνητο: Volkswagen Golf Style 1.5 eTSI
Τιμή P11D: £30,400
Εκπομπές CO2: 121g/km
Φορολογική κλίμακα για εταιρικά αυτοκίνητα: 30%
Φορολογητέα παροχή σε είδος: £ 9.120 (30% της τιμής καταλόγου P11D)
Φορολογικός λογαριασμός BIK του οδηγού: 1.824 λίρες ετησίως (φορολογούμενος με χαμηλότερο συντελεστή και φόρο 20%), 3.648 λίρες (φορολογούμενος με υψηλότερο συντελεστή και φόρο 40%)
Αν κοιτάξετε τη διαφορά μεταξύ του τι θα πληρώσετε για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο και ένα συνηθισμένο βενζινοκίνητο hatchback, όπως ένα Volkswagen Golf, θα πάρετε μια ιδέα γιατί τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποδεικνύονται τόσο δημοφιλή στους οδηγούς εταιρικών αυτοκινήτων λόγω της προσφερόμενης εξοικονόμησης κόστους.
Έρχονται μεγάλες αλλαγές για τα plug-in υβριδικά αυτοκίνητα και το BIK
Παράλληλα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) έχουν αποδειχθεί δημοφιλή στους οδηγούς εταιρικών αυτοκινήτων λόγω της φθηνότερης BIK που προσφέρουν ως αποτέλεσμα των χαμηλότερων εκπομπών CO2 που ισχυρίζονται. Ωστόσο, πολλά PHEV αντιμετωπίζουν τώρα μια δυνητικά απότομη αύξηση των συντελεστών BIK λόγω της αλλαγής του τρόπου με τον οποίο διενεργούνται οι δοκιμές εκπομπών σε αυτά.
Γνωστή ως Euro 6e-bis, η αναθεωρημένη δοκιμή εκπομπών ισχύει για όλα τα νεοεισαχθέντα PHEV από την 1η Ιανουαρίου 2025 και θα εφαρμοστεί σε όλα τα νέα μοντέλα μέχρι το τέλος του 2025. Η πιο αυστηρή δοκιμή περιλαμβάνει πλέον τη μέτρηση των εκπομπών ενός οχήματος για μεγαλύτερη απόσταση όταν η μπαταρία ενός PHEV είναι άδεια, και επομένως όταν είναι λιγότερο αποδοτικά.
Για να καταδείξει τη διαφορά που θα επιφέρουν οι αλλαγές, το Διεθνές Συμβούλιο Καθαρών Μεταφορών (ICCT) ανέλυσε τις επιπτώσεις σε μια BMW X1 plug-in hybrid. Σύμφωνα με το τρέχον μοντέλο δοκιμών, το αυτοκίνητο αυτό έχει επίσημη τιμή εκπομπών CO2 περίπου 45g/km, αλλά σύμφωνα με τις νέες δοκιμές, η τιμή των εκπομπών θα υπερδιπλασιαστεί στα 96g/km. Αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση του συντελεστή BIK από 8% σε 24% και θα σημάνει σημαντική αύξηση του φόρου που θα πληρώσετε για το εταιρικό σας αυτοκίνητο.
Οι οδηγοί που έχουν ήδη ένα PHEV ως εταιρικό αυτοκίνητο δεν θα επηρεαστούν, αλλά όσοι παραγγείλουν ένα νέο αυτοκίνητο θα μπορούσαν να δουν μια απότομη πιθανή απότομη αύξηση εάν το αυτοκίνητο επανεξεταστεί μεταξύ του σημείου παραγγελίας και της παράδοσης. Λιγότεροι είναι πιθανό να επιλέξουν τα PHEV ως εταιρικά αυτοκίνητα ως αποτέλεσμα αυτών των μέτρων, επίσης.