Ο χειμώνας δεν μας φοβίζει! Δοκιμή ηλεκτρικού χαλικιού Fiido E-Gravel C21

Κάνει κρύο. Είναι υγρό… Λοιπόν, αυτές δεν είναι συνθήκες για δοκιμές ηλεκτρικών ποδηλάτων. Ωστόσο, ο κόσμος ανήκει στους γενναίους, οπότε μας ήρθε η ιδέα να δοκιμάσουμε το ηλεκτρικό ποδήλατο για χαλίκι Fiido E-Gravel C21 στο τέλος της χρονιάς, το οποίο άντεξε γενναία στις αντίξοες συνθήκες και αποδείχθηκε… καλά, αποδείχθηκε ένα ποδήλατο άξιο προσοχής;

Δείτε το Fiido E-Gravel C21 στο βίντεο μας!

Συναρμολόγηση και φύγαμε!

Πρώτα ένα ενδιαφέρον γεγονός. Το θέμα με τα ποδήλατα που αγοράζονται μέσω διαδικτύου είναι ότι το 90% αυτών έρχονται σε ένα άτομο σε κατάσταση “προς συναρμολόγηση”. Το τιμόνι και η σέλα πρέπει να βιδωθούν, να τοποθετηθεί ο μπροστινός τροχός, να συνδεθούν τα καλώδια. Το Fiido E-Gravel C21 δεν είναι διαφορετικό. Αυτό και εκείνο πρέπει να συναρμολογηθεί, κάτι που διαρκεί περίπου μισή ώρα. Δεν είναι και τόσο άσχημα. Γιατί το αναφέρω αυτό;

Λοιπόν, επειδή ο κατασκευαστής παρέχει τα εργαλεία για τη συναρμολόγηση του ποδηλάτου. Σοβαρά τώρα! Στο χάρτινο κουτί, δίπλα στον φορτιστή, βρίσκουμε κλειδιά, ένα κατσαβίδι και τέτοια ωραία έξτρα όπως φώτα ποδηλάτου ή προστατευτικά λάσπης, ακόμα και τρίπτυχα, δηλαδή φερμουάρ. Και όλα αυτά σε μια αρκετά ευχάριστη στο μάτι εξώθηση πολυστυρενίου. Προφανώς δεν πρόκειται για εργαλεία που ένας μηχανικός ποδηλάτων θα τα βρει χρήσιμα αργότερα, αλλά ως προσθήκη στο ποδήλατο για να το βοηθήσει στη συναρμολόγηση – υπέροχο!

Αλλά τι ωραίο ποδήλατο είναι!

Το Fiido E-Gravel C21 φαίνεται υπέροχο! Το ποδήλατο φαίνεται υπέροχο με λίγη προσοχή στη λεπτομέρεια. Ακριβώς όπως το Sella της Mazim e-Bikes, το είδος του SUV που δοκίμασα το καλοκαίρι, έδειχνε πανέμορφο λόγω της τρελής βαφής του, το C21 υπερασπίζεται τον εαυτό του με τη συνολική αισθητική του. Το ποδήλατο μοιάζει με κάτι που θα μπορούσε εύκολα να παρουσιαστεί από εταιρείες όπως η Octane One, για παράδειγμα, η οποία έχει επίσης ένα flatbar gravel στο χαρτοφυλάκιό της. Ένα flatbar, δηλαδή ένα ίσιο τιμόνι, και όχι το λαμαρίνα που συνήθως συνδέεται με τα χαλίκια.

Εδώ έχουμε ένα πολύ ωραίο, τέτοιο ματ, σατινέ φινίρισμα, και θαυμάσια ομαλές συγκολλήσεις στον αλουμινένιο σκελετό όπου μπορεί να φτάσει το μάτι, στο σέλα, από τον σωλήνα κεφαλής. Συν ένα ωραίο στέρνο, με μια τρύπα για την κεφαλή, τον υπολογιστή που είναι τοποθετημένος σε αυτόν τον στέρνο, ο οποίος είναι εξαιρετικά σχεδιασμένος γενικά. Η αισθητική τονίζεται επίσης από τα ελαστικά, καθώς εδώ έχουμε CST Tirent με καφέ, καλά μπεζ πλαϊνό τοίχωμα – πολύ κομψό και μοντέρνο.

Το ποδήλατο είναι κομψό!

Είναι ένα όμορφο ποδήλατο, αλλά ας συμφωνήσουμε – η αισθητική δεν θα πάει μόνη της. Τι έχουμε στο σκάφος εδώ; Το ποδήλατο κάθεται σε ένα μεγάλο στροφαλοφόρο, ένα 52-δόντια από την Prowheel, το οποίο συνδυάζεται με μια κασέτα 9 ταχυτήτων 11-32T. Αν αυτό ήταν ένα vintage ποδήλατο και όχι ένα ηλεκτρικό, θα έβρισκα μια τόσο μεγάλη κασέτα μια μέτρια ιδέα, ότι ένα 40T θα ήταν πιο ευέλικτο για ένα ποδήλατο χαλικιού, αλλά είναι ένα ηλεκτρικό, οπότε μπορούμε να παραβλέψουμε αυτό το γεγονός. Είναι ωραίο ότι ο στρόφαλος είναι άκαμπτος, σε βιδωτά φλιτζάνια κάτω μέρους, κάτι που δεν είναι τόσο προφανές στην κατηγορία τιμής στην οποία βρίσκεται το C21 – στις προωθητικές ενέργειες το ποδήλατο μπορεί να κοστίζει λιγότερο από 4500 λίρες!

Το ντεραγιέρ της L-Twoo και το τιμόνι της L-Twoo – μια εξωτική μάρκα στην αγορά μας που δεν πρέπει να φοβάστε – είναι υπεύθυνα για τη μετατόπιση. Οι τροχοί είναι τυπικές ζάντες αλουμινίου και τα φρένα είναι υδραυλικά Tektro HD-M275, τα οποία είναι ελαφρώς καλύτερα από τα MT-200 της Shimano. Τοποθετημένα στο πλαίσιο σε post mount, λες και ρωτούσε κανείς.

Πλέον, ένα αρκετά αξιόλογο “cable-o-matic” για έναν ηλεκτρολόγο. Επίπεδο τιμόνι με οικονομικές, αλλά άνετες λαβές, γιατί C21. Ένα διάκενο ελαστικών τέτοιο ώστε να μπαίνουν άνετα 45c και τοποθετημένα ελαστικά CST Tirent 700x40c: στιβαρά, όχι άσχημα σε μικτό έδαφος, αλλά πολύ μη εξαιρετέα ελαστικά. Και μια σέλα VELO – turbo άνετη. Ένας καναπές που φαίνεται ωραίος. Το υποπόδιο που περιλαμβάνεται είναι επίσης ένα πλεονέκτημα.

Τι έχουμε εδώ που είναι ‘ebike’;

Τι γίνεται με τη διάσταση του ebike; Σωστά, καλά, σταθερά. Στερεά είναι ο σωστός όρος. Εδώ έχουμε μια μπαταρία χωνευμένη στο πλαίσιο με χωρητικότητα λίγο πάνω από 208 Wh και ένα μοτέρ 250 W στην πίσω πλήμνη, ένα κλασικό. Υπάρχει επίσης μια μονάδα κεφαλής με οθόνη LCD 2,4 ιντσών, με ωραία οθόνη, φωτεινή και έγχρωμη, και ένα τιμόνι που σας επιτρέπει να αλλάζετε τις λειτουργίες υποβοήθησης, να ανάβετε τα φώτα ή να απενεργοποιείτε το ηχητικό σήμα – κάτι πολύ χρήσιμο! Υπάρχουν 5 λειτουργίες υποβοήθησης του τιμονιού: Eco, Normal, Sport, Turbo και Turbo+ και το Eco υποτίθεται ότι επιτρέπει έως και +/- 100 χιλιόμετρα ανά φόρτιση.

Επίσης, ένα πλεονέκτημα στις προδιαγραφές είναι ο αισθητήρας ροπής, ο οποίος αναλύει από μόνος του τον τρόπο που πατάμε πεντάλ και κάνει ό,τι μπορεί για να μας βοηθήσει ομαλά στην οδήγηση. Αυτό που αξίζει να προσθέσουμε, το μπροστινό φως τροφοδοτείται από την μπαταρία του ποδηλάτου και είναι πολύ ωραίο, ενώ το πίσω φως φορτίζεται μέσω USB-C. Θα ήθελα να προσθέσω ότι το ποδήλατο πληροί το πρότυπο IP54, πράγμα που σημαίνει ότι η βροχή δεν μπορεί να του κάνει κακό, αλλά κατά τη διάρκεια μιας νεροποντής είναι καλύτερα να μην το οδηγήσετε. Πάρτε το τραμ, το λεωφορείο ή άλλο μετρό για να πάτε στη δουλειά σας. Ή με το αυτοκίνητο, αν έχετε. Αυτό που πρέπει να ξέρετε ακόμα είναι ότι η θύρα φόρτισης βρίσκεται κοντά στο κάτω μέρος του βραχίονα και η χωρητικότητα του ποδηλάτου είναι 120 κιλά.

Κυρίες μου, εδώ υπάρχει ακόμα και εφαρμογή!

Η ηλεκτρική καρδιά είναι η μονάδα ελέγχου με την οθόνη, αλλά είναι επίσης αξιοσημείωτο ότι μπορούμε να διαχειριστούμε το ποδήλατο για εμάς από την εφαρμογή. Δεν είναι ακόμα στο ίδιο επίπεδο με τα ποδήλατα με κινητήρες Bosch, αλλά εξακολουθεί να είναι ωραίο. Η αίσθηση εδώ είναι παρόμοια με τη λύση της Bafang για τα ποδήλατα που τροφοδοτούνται από τις πατέντες της. Απλά ενεργοποιούμε το ποδήλατο με ένα κουμπί κοντά στο κάτω στήριγμα και στη συνέχεια μπορούμε να ξεκλειδώσουμε το ίδιο το ποδήλατο στην εφαρμογή, να ελέγξουμε τη θέση του ή να πυροδοτήσουμε μια οθόνη υπολογιστή όπου μπορούμε να δούμε την απόσταση που διανύσαμε, την ταχύτητα και άλλα τέτοια. Στην εφαρμογή, μπορούμε επίσης να μπλοκάρουμε τη δυνατότητα ενεργοποίησης του ποδηλάτου από την κεντρική μονάδα – μια ωραία πατέντα, μια ωραία αντικλεπτική λειτουργία.

Πώς οδηγείται;

Πώς οδηγεί το C21; Πρώτον, δεν οδηγείται σαν ηλεκτρικό. Και σίγουρα δεν οδηγείται όπως τα ηλεκτρικά χαμηλότερης τιμής, τα οποία είναι υποτονικά και αδέξια – αυτό δεν έχει να κάνει με την ισχύ ή τη ροπή τους – μιλάμε για πράγματα που δεν αφορούν το ποδήλατο. Τα φθηνότερα ηλεκτρικά είναι συχνά μέτρια ισορροπημένα, με αποτέλεσμα να αισθάνεσαι ότι οδηγείς λίγο σαν φορτηγό με σκάλα όταν κάνεις βόλτα. Τέτοιο ήταν για παράδειγμα το Eleglide Citycrosser, το οποίο είχα δοκιμάσει κάποτε, αν και οι εντυπώσεις μου δεν ήταν, όπως θυμάμαι, ούτως ή άλλως κακές. Με το Fiido E-Gravel C21, η εντύπωση της βαρύτητας δεν υπάρχει καθόλου, και το ποδήλατο διπλώνει σαν να ήταν κάτι μεταξύ ποδηλάτου γυμναστικής και ποδηλάτου για χαλίκι. Είναι δυναμικό και ευέλικτο.

Θα σύγκρινα την εμπειρία της οδήγησης του C21 με την εμπειρία της οδήγησης του Octane One Gridd με ίσιο τιμόνι. Το οδηγούσα ο ίδιος και σήμερα μου θυμίζει αυτό το ποδήλατο επειδή το C21 δίνει μια πολύ παρόμοια αίσθηση. Προσωπικά, θα άλλαζα τα ελαστικά και θα έβαζα κάτι με πλάτος 45c, καθώς το πιρούνι και το τρίγωνο θα δεχτούν άνετα αυτό το πλάτος, και θα πρόσθετε λίγη άνεση στις ανωμαλίες και στο ήπιο δασικό έδαφος που μπορεί να κάνει σκι αυτή η μοτοσυκλέτα.

Η θέση στο C21 είναι τόσο ημι-αθλητική. Δεν είναι σούπερ σπορ εδώ, δεν χρειάζεται να σκύψουμε στη μέση, αλλά ούτε θα οδηγήσουμε με καπέλο και όρθια. Όσον αφορά αυτή τη δυναμική, με εκπλήσσει η επιλογή μιας τόσο φαρδιάς και άνετης σέλας, παρ’ όλα αυτά δεν θα την επικρίνω, γιατί, όπως ανέφερα – είναι μια άνετη σέλα και η άνεση είναι σημαντική.

Το τιμόνι και το ντεραγιέρ της μάρκας L-Twoo λειτουργούν επίσης εκπληκτικά καλά – αυτή είναι η δεύτερη φορά που έρχομαι σε επαφή με αυτή τη μάρκα, την πρώτη φορά έπαιξα με το πείραμα ενός φίλου, ο οποίος έφτιαξε μόνος του ένα δρόμο σε κάποιο γκρουπ αυτής της εταιρείας, και εκεί ήταν αποδεκτό, και εδώ είναι πολύ καλό. Το κιβώτιο ταχυτήτων 1×9 λειτουργεί καλά σε ένα ηλεκτρικό αυτού του τύπου, και οι αλλαγές ταχυτήτων είναι ομαλές και γρήγορες. Η εντύπωση της ακρίβειας και της αποτελεσματικότητας της αλλαγής ταχυτήτων είναι συγκρίσιμη με το πώς αποδίδει το microSHIFT Advent, το οποίο – παραδόξως – πραγματικά δεν αποκλίνει αισθητά από το Shimano Deore με κάποιο τρόπο, τουλάχιστον εφόσον όλα είναι καλά ρυθμισμένα.

Η ηλεκτρική πλευρά του νομίσματος

Και μετά ήρθε η ώρα για τα ηλεκτρικά θέματα. Η χρήση της οθόνης του υπολογιστή που ελέγχει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι μια ευχαρίστηση. Μπορούμε να δούμε, για παράδειγμα, την απόσταση που έχει διανυθεί, την τρέχουσα ταχύτητα, τον επιλεγμένο τρόπο λειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού, τη μέση και τη μέγιστη ταχύτητα. Το σύστημα λειτουργεί γρήγορα και αποτελεσματικά, τόσο από το τιμόνι όσο και με τη χρήση των κουμπιών κάτω από την οθόνη. Δεν προσφέρει εξαιρετικά διασκεδαστικές λειτουργίες, όπως η πλοήγηση, αλλά μπορούμε εύκολα να ανάψουμε τα φώτα και ακόμη και να κορνάρουμε σε κάποιον αν μας ενοχλεί, οπότε είναι υπέροχο.

Η ευχάριστη δυναμική χειρισμού του C21 αντιστοιχεί όμορφα με την ηλεκτρική καρδιά του ποδηλάτου και τον κινητήρα της πίσω πλήμνης. Ξέρω ότι οι ουραγοί προτιμούν τους κεντρικούς κινητήρες, αλλά ο κινητήρας πλήμνης, ο οποίος αλλάζει λίγο τα χαρακτηριστικά οδήγησης του ποδηλάτου, λειτουργεί καλά σε ελαφρύτερα μοντέλα όπως το C21, το οποίο ζυγίζει λίγο πάνω από 17 κιλά.

Προσωπικά, είμαι εντυπωσιασμένος με τον τρόπο που αυτό το ποδήλατο μαζεύει – στη λειτουργία Turbo+ φτάνουμε στη μέγιστη ταχύτητα υποβοήθησης που επιτρέπει ο νόμος, η οποία είναι 25 km/h στιγμιαία, και στην κανονική λειτουργία, για παράδειγμα, γρήγορα αλλά πιο ομαλά και προβλέψιμα. Αυτό είναι ενδεικτικό δύο πραγμάτων. Πρώτον, οι λειτουργίες οδήγησης μεταφράζονται σε κάτι περισσότερο από την αυτονομία. Δεύτερον, το σύστημα έχει καλή αντίληψη για το πώς θέλουμε να οδηγούμε, με τη βοήθεια του αισθητήρα ροπής. Το πράγμα μετράει πώς πατάμε πεντάλ και βοηθάει στη βέλτιστη κατανομή της ισχύος, ώστε να είναι ευχάριστη και ομαλή η οδήγηση.

Αλλά το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτή την εμπειρία οδήγησης με ηλεκτρική υποβοήθηση είναι ότι δεν επηρεάζει καθόλου την ευελιξία της μοτοσυκλέτας ή τη δυναμική της αρκετά. Αυτό θα μπορούσε να είναι το τέλειο ηλεκτρικό για όλους τους πρώην αιχμηρούς αναβάτες που έχουν μεγαλώσει και έχουν αλλάξει τις συνήθειές τους. Ή για όλους τους οπαδούς του χαλικιού που θέλουν περισσότερη διασκέδαση και λιγότερη κούραση από τις βόλτες τους.

Τι γίνεται με την αυτονομία; Δεν έχω δοκιμάσει αν η μοτοσυκλέτα μπορεί να διανύσει έως και 100 χιλιόμετρα με πλήρη φόρτιση στη λειτουργία Eco, όπως μπορούμε να διαβάσουμε στον ιστότοπο, αλλά έχω κάνει κάποιες παρατηρήσεις που μου επιτρέπουν να ασχοληθώ με το θέμα. Στην πιο ισχυρή λειτουργία Turbo+, μέτρησα περισσότερα από 20 χιλιόμετρα σε μία μόνο διαδρομή, και είμαι χοντρός: επειδή τον χειμώνα ζυγίζω μεταξύ 88 και 90 κιλών και κάνει κρύο: δοκίμασα το ποδήλατο σε θερμοκρασίες γύρω στους 3 βαθμούς Κελσίου, οπότε ας συμφωνήσουμε – σε συνθήκες που δεν ευνοούν τα ηλεκτρικά κάθε είδους.

Με βάση την εμπειρία μου και τις επιδόσεις μου, στοιχηματίζω ότι θα μπορούσα να έχω κοντά στα 60 ή ίσως 70 χιλιόμετρα αυτονομίας στη λειτουργία Eco το καλοκαίρι, πράγμα που σημαίνει ότι κάποιος ελαφρύτερος θα μπορούσε ακόμα να συγκεντρώσει μερικά χιλιόμετρα. Οπότε δεν είναι κακό – ούτε σούπερ ούτε κακό – δεν είναι κακό.

Έχει μειονεκτήματα;

Τέλος, λίγα λόγια για τα ελαττώματα, γιατί κανένα πράγμα δεν είναι χωρίς ελαττώματα, σωστά; Τι δεν λειτουργεί για μένα εδώ; Τι έλειπε; Είναι κρίμα που επιλέχθηκε ένα πιρούνι από αλουμίνιο, καθώς ένα πιρούνι από ανθρακονήματα θα βελτίωνε περαιτέρω την άνεση οδήγησης κάπως. Επίσης, παρόλο που επαίνεσα την αλλαγή ταχυτήτων στον επιλογέα και το ντεραγιέρ L-Twoo που χρησιμοποιήθηκε συνολικά, είναι κρίμα που λειτουργεί μονόπλευρα – και οι δύο σύνδεσμοι κινούνται μόνο προς τα εμπρός, δεν μπορείς να εναλλάσσεις ταχύτητες, δηλαδή ένα τέτοιο Shimano Deore σε κάτι είναι σαφώς καλύτερο τελικά. Υπάρχει επίσης το μειονέκτημα της ενσωματωμένης μπαταρίας, η οποία δεν μπορεί να αφαιρεθεί από τον σκελετό – αυτό οφείλεται στον σχεδιασμό του ποδηλάτου και δεν μπορούμε να κάνουμε κάτι γι’ αυτό, αλλά αξίζει να συνειδητοποιήσουμε ότι αυτό που μεταφράζεται σε καλύτερη αισθητική σημαίνει επίσης ότι, για παράδειγμα, η αποθήκευση του ποδηλάτου σε ένα κρύο γκαράζ τον χειμώνα δεν θα είναι η καλύτερη ιδέα, ακριβώς επειδή δεν μπορείτε να αφαιρέσετε την μπαταρία για να το αποθηκεύσετε στο σπίτι στη ζεστασιά.

Τίποτα άλλο; Τοποθέτηση μπότας, του γενικού τύπου. Υπάρχει κάτι με την απόσταση των σπειρωμάτων εκεί που το παγκόσμιο ράφι που έχω τοποθετήσει σε όλα μου τα χαλίκια δεν μου ταίριαζε εδώ. Βέβαια, είναι πάντα δυνατόν να τοποθετηθεί μια σχάρα πάνω σε μια κολόνα, αλλά αξίζει να το αναφέρω. Και στη συνέχεια, υπάρχει το καπάκι της θύρας φόρτισης. Η ίδια η θέση είναι δροσερή, αλλά έχω κάποιες ανησυχίες ότι το ελαστικό καπάκι μπορεί να εγκαταλείψει μετά από κάποιο χρονικό διάστημα.

Και τόσα πολλά για τα μειονεκτήματα. Ίσως δεν είμαι κακοπροαίρετος, αλλά σε αυτά τα χρήματα, η αισθητική και η εμπειρία οδήγησης είναι τέτοια πλεονεκτήματα που τα πιθανά μειονεκτήματα ξεθωριάζουν και δεν έχει νόημα να τα ψάχνουμε με το ζόρι. Αν το ποδήλατο κόστιζε, ας πούμε, 10.000 ζλότυ, τότε θα θύμωνα, αλλά στην τρέχουσα αποτίμηση – δεν έχω καμία πρόθεση να το κάνω.

Υπάρχει σύσταση;

Κατά κάποιο τρόπο, έχω καταφέρει να ζήσω με τα ηλεκτρικά φέτος τόσο πολύ που είχα μόνο πραγματικά επιτυχημένα μοντέλα σε δοκιμή. Ποδήλατα στα οποία δεν χρειάστηκε να ψάξω για πλεονεκτήματα, τα οποία απλά στάθηκαν όρθια, και το Fiido E-Gravel C21 κλείνει τη χρονιά τέλεια για μένα χωρίς να μου χαλάσει την καλή πορεία. Το C21 είναι ένα πολύ ωραίο ποδήλατο, ευέλικτο και δυναμικό, και καλά μελετημένο. Έχει κάποια μειονεκτήματα, ειδικά για όσους αναζητούν ένα ποδήλατο για μετακινήσεις, αλλά στο τέλος της ημέρας είναι ένα καλά μελετημένο ηλεκτρικό ποδήλατο και στη θέση στην οποία στοχεύει, θα πρέπει να βρει εξαιρετικά την θέση του.

Αυτό που έχουμε εδώ είναι ένα ελαφρύ ποδήλατο, με πραγματικά καλή εμβέλεια και εξαιρετική δυναμική, που μπορεί να χειριστεί γενναία στην πόλη και σε δασικά μονοπάτια, και αν το πάρετε για μια μεγαλύτερη βόλτα και το ξεφορτώσετε, το να οδηγείτε ένα ποδήλατο 17 κιλών είναι πολύ πιο διασκεδαστικό από ένα τυπικό ηλεκτρικό ποδήλατο που ζυγίζει 20 ή εκεί γύρω 25 κιλά. Σοβαρά τώρα. Το C21 είναι επιτέλους το είδος του μικρού ηλεκτρικού funbike που θέλετε να οδηγείτε εδώ και εκεί, και αυτό είναι υπέροχο. Με άλλα λόγια – το συνιστώ ανεπιφύλακτα, αλλά σε όσους ξέρουν τι θέλουν.

Αυτό στο οποίο θέλω να καταλήξω είναι ότι όταν ψάχνετε για ένα ποδήλατο για μετακινήσεις και ψώνια, είναι πιθανότατα δυνατό να βρείτε κάτι φθηνότερο και πιο άνετο. Κάτι που μπορείς να οδηγήσεις και με καπέλο, όπως κάνεις εσύ. Ωστόσο, αν σας αρέσει η ποδηλασία και ψάχνετε για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο που θα κάνει τις μετακινήσεις σας πιο ευχάριστες και θα σας βοηθήσει να πάτε γρήγορα στα μαγαζιά, και παράλληλα που θα το πάρετε μαζί σας στο δάσος, στο πάρκο, για μια εκδρομή το Σαββατοκύριακο γύρω από την καμινάδα, ε, εδώ είναι που το C21 θα κάνει μια χαρά. Αυτό το ποδήλατο πρέπει να θεωρείται ακριβώς ως ένα ποδήλατο για χαλίκι, το οποίο είναι για όλα, επειδή μπορείτε να το προσαρμόσετε στις ανάγκες σας από ορισμένες απόψεις. Η αξιολόγηση επηρεάζεται και από την τιμή, και αυτό είναι το δυνατό σημείο της δοκιμαζόμενης μηχανής. Το Fiido C21 μπορεί να αγοραστεί, για παράδειγμα, από την ιστοσελίδα του κατασκευαστή, όπου βρισκόταν πρόσφατα λίγο κάτω από τις 4.500 λίρες. Πρόσφατα, δηλαδή, κατά τη διάρκεια των προσφορών της “Μαύρης Παρασκευής”. Μπορεί επίσης να βρεθεί στην Allegro και σε πολωνικά καταστήματα, αλλά σε υψηλότερες τιμές. Επιτρέψτε μου να το θέσω με αυτόν τον τρόπο. Στις 7.000 λίρες περίπου θα ήταν μια καλή επιλογή, αλλά στην τιμή των 4.500 λιρών περίπου το C21 είναι το ισοδύναμο ενός Mac Mini M4 – προσφέρει πολλά και κοστίζει τόσο λίγο που σοκάρει.

ΥΓ Θα ήθελα επίσης να προσθέσω ότι η χειμερινή οδήγηση, ή για να είμαι πιο συγκεκριμένος, η καταγραφή της μοτοσυκλέτας μου σε έντονα, χμ, “δυσμενείς” συνθήκες κατέληξε στο να πάθω μια άσχημη ασθένεια που μοιάζει με γρίπη, πράγμα που δείχνει ότι η χειμερινή οδήγηση είναι δυνατή, αλλά μερικές φορές δεν είναι η καλύτερη ιδέα.

Πλεονεκτήματα

• συνολική αισθητική! (γυαλισμένες αρθρώσεις, βερνίκι κ.λπ.)
• εξωτερικά ρουλεμάν στροφάλου
• ενσωματωμένος φωτισμός
• ακουστικό σήμα (ηλεκτρικό κουδούνι)
• περιλαμβάνεται σετ εργαλείων
• Μονάδα δίσκου 1×9
• χρήσιμη εφαρμογή
• nice control computer
• βολική λειτουργία
• ομαλή υποστήριξη
• συνολική ευελιξία
• Ευελιξία: τόσο για χρήση στην πόλη όσο και για ελαφριά χρήση εκτός δρόμου
• εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής

Μειονεκτήματα

• πιρούνι αλουμινίου
• προβληματική τοποθέτηση κλασικών σχαρών
• μονόπλευρη λειτουργία του μοχλού ταχυτήτων
• ενσωματωμένη μπαταρία

Ανεξάρτητη συντακτική γνώμη. Ο εξοπλισμός για τη δοκιμή δανείστηκε δωρεάν από τη Fiido.